[实用新型]一种廻转畅通式立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种公路立交桥，特别是一种廻转畅通式立交桥。

背景技术

随着社会发展，机动车辆在不断增加，道路畅通问题倍受关注，特别是城市交通日趋拥挤、十字路口堵车的问题，亟待解决。对十字路口的车辆交通，一般采取十字正交桥、单层环岛式高架桥等，这些虽然能改善十字路口的交通状况，但还必须使用红绿灯控制，交通效率甚低。后来出现一种全定向直接互通式立交桥，这种立交桥可不设红绿灯，车辆可直接行驶，比较好地解决了十字路口的交通问题，但是这种立交桥层数多达四层，引桥长，占地多，投资大，难以普及使用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种层数少、造价低、不用红绿灯控制的能解决十字路口车辆交通阻滞的立交桥。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种廻转畅通式立交桥，包括十字正交桥，在十字正交桥上具有四条内弧形右转弯通道，在十字正交桥主干道的四个延伸方向上各具有一个左廻转通道。

本实用新型不仅解决了十字路口车辆畅通问题，不再设置红绿灯控制，而且结构简捷、层数少、高度低、引桥短、投资省，利于普及推广使用。

附图说明

图1为本立交桥总体结构示图

图2为本立交桥左廻转通道结构之一示图

图3为本立交桥左廻转通道结构之二示图

其中：1东西向主干道，2南北向主干道，3-6右转弯通道，7左廻转通道，8相邻左廻转通道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，东西向主干道1，在十字正交桥上为上层，南北向主干道2，在十字正交桥上为下层，两主干道均为双向多车道。在东西向主干道1和南北向主干道2之间，于十字正交桥接近交叉处的四个方向上，两主干道(上层和下层)之间具有四条内弧形右转弯通道3-6，其中：右转弯通道3和5是南北向主干道2(下层)通往东西向主干道1(上层)的右转弯通道；右转弯通道4和6是东西向主干道1(上层)通往南北向主干道2(下层)的右转弯通道。

在十字正交桥两主干道的四个延伸方向上各具有一个左转360°的弧形弯道：左廻转通道7(图中仅显示西向的一个)。

参照图2、图3，左廻转通道7可以是如图1所示的平地式左廻转通道；也可以为如图2所示的架空式和如图3所示的地下式左廻转通道；还可以与相邻左廻转通道8合建成双层桥式左廻转通道。所述的相邻左廻转通道8，是指在相邻的十字路口所建立的本廻转畅通式立交桥的左廻转通道，如图1所示的。

本廻转畅通式立交桥中的十字正交桥，可采用上层高架式，也可以采用下层坑道式，还可以采用上层为半高架与下层为半坑道的组合式。东西向主干道1和南北向主干道2，可分别设计成双向6车道。两主干道之间的四条右转弯通道3-6，一般可设计为单车道或双车道。四个左廻转通道7，是处在十字正交桥两主干道的四个延伸方向上，一般选择在十字正交桥引桥之后，至另一个十字路口之间的适当位置。左廻转通道7，由于可设计成单向的单车道，所以占地面积较小，对其位置的选择相对此较容易。如果在相邻的两个十字路口均建立本立交桥，那么左廻转通道7和相邻左廻转通道8，视情可合建成双层桥式左廻转通道，这样占地面积就更省了。

本廻转畅通式立交桥的车辆行驶路线举例如下。

A、车辆左转行驶线路：以东西向主干道1，自东到南为例：车辆从东向西顺东西向主干道1跨过南北向主干道2行驶，到西侧左廻转通道7，经360°转弯后，通过右转弯通道6，进入南北向主干道2向南行驶。以此类推，车辆自南向西或自西向北或自北向东的行驶，可分别通过北侧的左廻转通道、东侧的左廻转通道、南侧的左廻转通道行驶。

B、车辆右转行驶线路：以南北向主干道2，自南到东行驶为例：车辆从南向北通过右转弯通道3，进入东西向主干道1向东行驶。以此类推，车辆自东向北或自北向西或自西向南的行驶，可分别通过右转弯通道4、5、6行驶。

C、车辆东西或南北向行驶，可在东西向主干道1或南北向主干道2上直通行驶。

对于人行道和自行车道的问题，可利用十字正交桥或左廻转通道7的建筑空间综合考虑解决，也可以采用天桥或地下通道解决，这些均属于常规技术，不再赘述。

本廻转畅通式立交桥，虽然不属于高大豪华式建筑，但投资省，能有效地改善当前交通拥挤的状况，具有很高的应实用推广价。