[实用新型]LED车灯组合

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种LED车灯组合，特别涉及一种LED车灯具有一体成型的数组式透镜体的结构。

背景技术

现有车用灯具构成的三大组件为发光体、反射镜体及透镜体。所述发光体是已由LED(发光二极管)取代传统的灯泡，作为车用灯具的光源。而所述车灯为了符合有关管制车灯法规的规定，则必须使用多颗LED来达成所述车灯在法规上所要求的亮度。然而车灯若使用多颗LED作发光体时，为了配合所述LED则必须使用若干独立的反射镜体及透镜体，而造成所述车灯整体体积变大；再者，所述车灯使用若干的透镜体，在组装上必须个别固定限位在相关的组件上，不仅造成在组装上的不便利，且单一透镜体可能因组装时有所偏差未能完全组设于相关的组件，而造成LED的光线未能在原设计的光学路径上，进而影响车灯的光型未能符合相关法规的规定。

若为避免LED车灯整体体积过于庞大，则有将所述透镜体的两侧分别成型有切面，使各别的透镜体以切面接触贴合而形成为数组式的透镜，以达到缩小LED车灯的体积。然而所述透镜体是以玻璃材质所制成，且所述各别的透镜体的切面贴合处会形成有界面。当光线经反射进入所述透镜体时，光线会同时进入所述界面而形成有不当的折射或反射。

有鉴于此，吾等发明人遂针对现有LED车灯使用时的缺失进行研究，并在经过不断研发及修改后而有本实用新型的问世。

发明内容

于是，本实用新型的目的为提供一种LED车灯结构改良的新型，通过数组式透镜体是以塑料材质采用一体成型的方法所制成，使所述数组式透镜体的内部不会有界面产生，当光线通过所述数组式透镜体时不会产生不当的折射或反射，且可达到缩小LED车灯的整体体积，以及方便所述数组式透镜体在组设时，一次即与所述灯座体连接结合，使数组式透镜体是可精确定位在原设计的光路径上不易偏离，以避免车灯的光型或亮度未能符合相关法规规定的情形发生。

为达致以上目的，本实用新型人特别设计一种LED车灯结构改良，所述LED车灯是包括有一灯座体，所述灯座体是设有容置空间，且所述灯座体设有至少一开口槽；至少一光源单元，所述光源单元是定位于所述灯座体的容置空间，且所述光源单元是包括有至少二LED模块及一反射镜体，用以使所述LED的光线通过所述反射镜体反射出去；至少一透镜单元，所述透镜单元是定位于所述底座的容置空间，且所述透镜单元是包括有一数组式透镜体及一连接结构，所述数组式透镜体是对应嵌入所述灯座体的开口槽，且所述数组式透镜体以塑料材质采一体成型方法所制成，所述数组式透镜体朝向光线射出方向是成型有至少二连续弧面，所述连接结构是用以使所述数组式透镜体定位于所述光源单元前方，并辅助所述数组式透镜体定位于所述灯座体的开口槽。

依据上述构想，其中所述LED模块及所述反射镜体之间是可连接有一固定结构，所述固定结构是包括有一基座及一固定架体，所述基座是供所述LED模块固设，所述固定架体是供所述基座及所述反射镜体固设。

依据上述构想，其中所述基座亦可为至少二个，且所述基座的数目与所述LED模块的数目相同。

依据上述构想，其中所述反射镜体是成型有至少二连续弧面，且所述反射体的弧面数目与所述LED模块数目相同。

依据上述构想，其中所述数组式透镜体是可于两侧分别成型有一切面。

依据上述构想，其中所述连接结构是可包括有一固定架体及至少一支撑架体，所述固定架体是用以辅助所述数组式透镜体定位于所述灯座体的开口槽，所述支撑架体是与所述固定架体及所述光源单元连接固设，用以使所述透镜单元定位于所述光源单元的前方。

依据上述构想，其中所述固定架体是可设有开口槽。

依据上述构想，其中所述固定架体的开口槽是可于其顶缘及底缘成型有相对应的至少二连续圆弧。

依据上述构想，其中所述灯座体的开口槽是可于其顶缘及底缘成型有相对应的至少二连续圆弧。

本实用新型具有的优点：

1.本实用新型LED车灯组合的数组式透镜体是以塑料材质采用一体成型的方法所制成，除了可达到缩小LED车灯的整体体积外，是方便所述数组式透镜体在组设时，一次即与所述灯座体的灯壳连接结合，使所述数组式透镜体是可精确定位在原设计的光路径上不易偏离，以避免车灯的光型或亮度未能符合相关法规规定的情形发生。

2.本实用新型LED车灯组合的数组式透镜体是以塑料材质以一体成型方法所制成，所述数组式透镜体的内部不会有界面产生，使光线通过所述数组式透镜体时，亦不会产生不当的折射或反射的现象。

附图说明

图1是本实用新型LED车灯组合第一实施例的立体外观示意图；