[实用新型]具气动压轴承的主轴马达的转盘结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及马达的转盘结构，特别是指一种由一承载盘的一结合孔插设结合一气动压转动轴，以提升转盘组装合格率及转动平衡性的具气动压轴承的主轴马达的转盘结构。

背景技术

习用具气动压轴承的主轴马达的转盘构造，如图1、图2所示，一转盘1可转动的设置在一固定部2上。转盘1包含一承载盘11、一转子壳12、一永久磁铁13及一气动压转动轴套14。承载盘11呈盘状，其下表面中央位置具有一结合孔110，供固设结合气动压转动轴套14的一端。转子壳12呈倒碗状，其结合在承载盘11的下表面。永久磁铁13固设结合在转子壳12的内周面。气动压转动轴套14具有一气动压轴孔140。固定部2包含一基板21、一轴管22、一定子组23及一气动压固定轴24。基板21具有一中孔(图中未示)，以供插设固定轴管22。轴管22的内部设有一容置孔220，且容置孔220的底部另设置一结合孔221。定子组23可套设结合在轴管22的外周面，定子组23由一铁芯及多个线圈(图中未示)组成。气动压固定轴24的一端插设固定于结合孔221，其另一端嵌入气动压转动轴套14的气动压轴孔140内。

再如图2所示，气动压转动轴套14的气动压轴孔140的内周面及气动压固定轴24的外周面均可采用陶瓷材料制成光滑表面，同时气动压转动轴套14及气动压固定轴24之间仅设计成具有极小的气隙(图中未示)。因此，当气动压固定轴24的一端插入气动压转动轴套14的气动压轴孔140内时，气动压轴孔140内的空气受气动压固定轴24持续向内压迫，但又无法通过气隙往外排出，因而在气动压轴孔140内挤压产生一气动压力。所以，当定子组23的线圈通电产生交变磁场，并由永久磁铁13感应交变磁场来驱动转盘1高速转动时，气隙内的气体将可用于防止气动压转动轴套14及气动压固定轴24之间发生转动摩擦，及降低因摩擦而生热的机率。

上述习用具气动压轴承的主轴马达的转盘构造仍具有下列缺点，例如：承载盘11以结合孔110的内周面嵌设结合气动压转动轴套14的一端的外周面。但是，结合孔110及气动压转动轴套14之间具有过大的结合面积，且气动压转动轴套14呈中空的管状构造，以致其结构强度相对低落。因此，当气动压转动轴套14以紧密配合的方式组装于结合孔110时，过大的结合面积及中空的管状构造易导致气动压转动轴套14相对增加龟裂机率。再者，当气动压转动轴套14以胶黏的方式组装于结合孔110时，过多、过少或不均匀的胶黏剂也会相对影响平衡配重及组装合格率。另外，上述组装方式，也导致转盘1难以进一步缩减气动压转动轴套14的尺寸及整体尺寸，故不利于主轴马达的小型化。此外，纵使气动压转动轴套14的外周面与结合孔110完成平衡组装，但由于气动压转动轴套14的内、外周面的均值性难以控制至完全相同，因此气动压转动轴套14的内周面仍无法确保能绝对与转盘1的实际转动轴心保持一致。另一方面，除了气动压转动轴套14及气动压固定轴24之外，转盘1及固定部2之间欠缺其它辅助构造，以供辅助维持转动平衡。一旦气隙内的气体渗漏，气动压转动轴套14及气动压固定轴24的实际效果将会大幅降低。基于上述原因，有必要进一步改进上述习用具气动压轴承的主轴马达的转盘构造。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种具气动压轴承的主轴马达的转盘构造，其具有提升转盘的组装合格率、平衡配重调整裕度及转动平衡性的功效。

本实用新型的次要目的在于提供一种具气动压轴承的主轴马达的转盘构造，其具有提升整体组装合格率及利于马达小型化的功效。

本实用新型的另一目的在于提供一种具气动压轴承的主轴马达的转盘构造，其具有提升转盘的转动平衡性的功效。

本实用新型的再一目的在于提供一种具气动压轴承的主轴马达的转盘构造，其具有提升转盘的转动平衡性的功效。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种具气动压轴承的主轴马达的转盘结构，其包含：一承载盘，其在一中央位置设有一结合孔；一气动压转动轴，呈圆杆状，其外周面具有一光滑表面；其特征在于：所述气动压转动轴的一端单独以外周面紧密配合的结合于所述承载盘的结合孔的内周面，以利精确控制及调整所述气动压转动轴及承载盘组装结合的相对关系。

所述承载盘的结合孔为通孔，以便调整所述气动压转动轴及承载盘组装结合的相对关系。

所述承载盘的上表面另凸设一延伸凸缘，其环设于所述结合孔周围，以增加所述结合孔的内周面的表面积。

所述承载盘的下表面另凸设一结合凸缘，以供结合一转子壳，所述转子壳的内周面另结合一永久磁铁。