[发明专利]液压式张紧器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于向车辆用发动机的正时带或正时链等提供适当的张力的液压式张紧器。

背景技术

以往，在车辆用发动机的曲柄轴和凸轮轴间进行旋转传递的正时链等的传动介质中，为了抑制它们进行时产生的振动，且维持适当的张力，广泛使用液压式张紧器。

即，如图10至图12所示，现有的液压式张紧器500，将柱塞520滑动自如地嵌插到形成在外壳510上的柱塞收纳孔511内，在该柱塞520上形成有一端开口的圆筒状中空部521，沿柱塞收纳孔511和圆筒状中空部521而收纳向伸出方向对柱塞520施力的柱塞施力用弹簧530。

而且，在由柱塞收纳孔511和柱塞520的圆筒状中空部521形成的高压室R内设置单向阀组件540，所述单向阀组件540包括球座541、与球座541对置的单向阀球542、向球座541对单向阀球542推压施力的球施力用弹簧543、支承该球施力用弹簧543的保持件544，在该单向阀组件540的保持件544的顶端，设置从球座541的油路541a向高压室R内进行补给的透孔544a(例如，参照专利文献1)。

如图13至图15所示的现有液压式张紧器600，在与上述单向阀组件540相同的单向阀组件640的保持件644的侧面上，设置从球座641的油路641a向高压室R内进行补给的多个连通孔644a(例如，参照专利文献2)。

(专利文献1)特许第3712951号公报(第1页，图8)，

(专利文献2)特许第3580424号公报(第1页)。

但是，如图11所示，上述特许第3712951号公报中有所公开的液压式张紧器500，单向阀组件540的保持件544安装在球座541上并被柱塞施力用弹簧530压入在柱塞收纳孔511的孔底而被固定，故若柱塞520与正时链的张力变动对应而急剧地滑动变位，则保持件544沿球座541向柱塞520的伸出方向产生微小的位置偏移，当产生这种保持件544的位置偏移时，在保持件544内不能可靠地限制单向阀球542的运动，产生单向阀有可能作用不良的问题。

此外，还存在下述问题，即在将柱塞520压回柱塞收纳孔511这样的正时链的张力调整时，夹在柱塞520和保持件544之间的间隙中的柱塞施力用弹簧530，阻止高压室R内的高压油经由柱塞收纳孔511的滑动周壁面而向外壳外部漏出，不能瞬间吸收正时链的急剧的张力变动。

此外，还存在下述问题，即如图12所示，由于在保持件544的顶端设置从球座541的油路541a向高压室R内进行补给的圆形透孔544a，故有可能从发动机侧的外部油供给源向球座541侧过剩供给而单向阀球542使透孔544a变为闭口状态，从而发生不能向高压室R内供给油等的不良。

如图14所示，如特许第3580424号公报中所公开的液压式张紧器600，与上述液压式张紧器500同样的单向阀组件640的保持件644安装在球座641上且被柱塞施力用弹簧630压入在柱塞收纳孔611的孔底而被固定，故若柱塞620与正时链的张力变动对应而急剧地滑动变位，则保持件644可能会沿球座641向柱塞620的伸出方向产生微小的位置偏移，当产生这种保持件644的位置偏移时，在保持件644内不能可靠地限制单向阀球642的运动，产生单向阀有可能作用不良的问题。

此外，还存在下述问题，即在将柱塞620压回柱塞收纳孔611这样的正时链的张力调整时，夹在柱塞620和保持件644之间的间隙中的柱塞施力用弹簧630，阻止高压室R内的高压油经由柱塞收纳孔611的滑动周壁面而向外壳外部漏出，有可能不能瞬间吸收正时链的急剧的张力变动。

进而，还存在下述问题，如图15所示，在保持件644的侧面设置从球座641的油路641a向高压室R内进行补给的多个连通孔644a，故若从发动机侧的外部油供给源向球座641侧过剩供给，则经由多个连通孔644a保持该状态向高压室R内过剩供给，与将柱塞620压回柱塞收纳孔611内这样的正时链的张力调整时一样，夹在柱塞620和保持件644之间的间隙中的柱塞施力用弹簧630，阻止高压室R内的高压油经由柱塞收纳孔611的滑动周壁面而向外壳外部漏出，在发生将柱塞620压回柱塞收纳孔611内这样的正时链的张力变动时，柱塞施力用弹簧630阻止高压油向外壳外部漏出，油向单向阀球侧642的返回变得恶劣，高压室R内成为异常高压，柱塞620的运动恶化。

发明内容