[发明专利]一种爆震控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机领域，特别是涉及一种爆震控制方法。

背景技术

爆震是汽油机中一种不正常燃烧的现象。汽油机正常燃烧时，火花塞点火后经过短暂的着火延迟期的准备，在电极间隙附近形成火焰核心，火焰从火焰核心以30～40米/秒的速度向四周的未燃混合气区传播，使燃烧室内混合气循序燃烧，直至结束。通过高速摄影研究汽油机爆震时发现，在汽油机燃烧室内火焰传播过程中，远离火花塞的未燃混合气(末端混合气)，被已燃混合气的膨胀所压缩，此处的局部温度因热辐射作用而超过燃料的自燃温度，从而产生自发反应，形成一个或多个火焰核心。当内燃机的可燃混合气由高压火花点燃后，燃烧的火焰以火花为中心，向外传播，将燃烧室内的混合气都引燃。如果在火焰还没有到达之前，远程混合气由于受到燃烧后气体膨胀的压力而被压缩，从而造成体积缩小、温度和压力升高，使得在火焰尚未传到该处之前，一部份混合气的温度已经达到自燃点，该部份混合气到达自燃点后就会自行引燃，并迅速向外传播，其火焰波与正常燃烧的火焰波相遇时，会产生剧烈的气体震动，形成爆震。即在正常火焰传播到以前先行发火自燃，发出极强的火光，燃烧温度常在4000℃以上，火焰传播速度达200～1000米/秒以上，比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍。高速传播的爆震燃烧使气缸内产生压力冲击波，并在气缸壁面上反射和反复冲击，造成强制振动并产生高频噪声，即敲缸现象。压力波的冲击使壁面的气膜减薄，向气缸壁的传热损失增大，结果功率下降，燃料消耗率上升，汽油机过热，冷却水和机油温度增高。发动机在正常运转中，不允许有爆震现象，长时间严重爆震将导致发动机气缸及各部零件剧烈磨损，使用寿命缩短，如损坏气缸衬垫、连杆轴承及活塞等，甚至迅速报废发动机。持久的爆震破坏气缸壁油膜，加剧气缸壁的磨损，严重时会使机件损坏。而且许多提升马力、降低油耗、减少污染的设计，如高压缩比、增压装置、提高汽缸壁工作温度等，都因为爆震的产生而受到限制。

发明内容

本发明的目的是当发动机发生爆震后，控制其下一次爆震发生的方法，特别是提供一种爆震控制方法。

为达到上述目的，本发明的技术方案提供一种爆震控制方法，包括以下步骤根据爆震发生后的爆震强度，获取当前点火角延迟；若爆震控制使能，则获取点火角最大调整延迟，并根据所述当前点火角延迟获取适应1点火角延迟与适应2点火角延迟，计算适应1点火角延迟与适应2点火角延迟的总和，根据所述点火角最大调整延迟以及上述点火角延迟总和来调节爆震控制点火角延迟和点火角调整延迟；若爆震控制不使能，则将所述爆震控制点火角延迟复位为0度，根据暂态点火角修正请求调整所述点火角调整延迟。

其中，根据爆震发生后的爆震强度，获取点火角延迟具体包括：爆震强度包括第一爆震强度和第二爆震强度，根据第一爆震强度获取强度1的点火角延迟，根据第二爆震强度获取强度2的点火角延迟。

其中，判断所述爆震控制是否使能具体包括：在复位或发动机由运转到停止的状态下，爆震检测不使能；在正常运转情况下，当发动机为起始状态或点火钥匙关闭时，爆震检测不使能；当发动机不为起始状态且点火钥匙打开时，如果空气流量小于标定的最小空气流量，则爆震检测不使能；如果空气流量大于标定的最小空气流量，则爆震检测使能。

其中，在获取适应1点火角延迟与适应2点火角延迟的点火角延迟总和，根据所述点火角最大调整延迟和适应1点火角延迟与适应2点火角延迟的点火角延迟总和来调节爆震控制点火角延迟和点火角调整延迟具体包括：比较所述点火角最大调整延迟是否小于所述点火角延迟总和，如果是，则根据所述点火角最大调整延迟和所述点火角延迟总和来调节爆震控制点火角延迟和点火角调整延迟；如果否，则将所述爆震控制点火角延迟设置为0度，将所述点火角调整延迟设置为点火角最大调整延迟。

其中，在比较所述点火角最大调整延迟小于所述点火角延迟总和之后，还包括：判断爆震控制是否有故障，如果有，则对爆震控制点火角延迟和点火角调整延迟进行应急设置，如果没有，则根据所述点火角最大调整延迟和点火角延迟总和来调节爆震控制点火角延迟和点火角调整延迟。

其中，判断爆震控制是否有故障具体如下：当发生曲轴故障、凸轮轴故障、爆震信号故障和/或SPI故障时，则判断为爆震检测发生了故障。