[发明专利]半立体可折叠自行车存车装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于放置自行车的装置，主要可用于自行车的存车场所。

技术背景

现有半立体可折叠自行车存车装置多采用钢管焊接而成，整个架子分为若干单元，每个单元的底部是由长纵杆(包括各种可以起杆作用的实心杆、管和槽钢等，下同)和短横杆构成的矩形框架，两侧面都是由竖杆等构成的侧挡架，使用时将自行车前轮插到相应的单元内，前车下部的中间部分嵌入矩形框里，车轮两侧被两侧的侧挡架挡住，由此形成对自行车的支撑和固定。这种存车架的缺陷是各单元均并列位同一个水平高度，由于自行车车把和脚蹬子等部分横向延伸出来的宽度比较大，各单元之间留有具有足够大的横向间距，以避免车把和脚蹬子之间的相互妨碍，因此占地面积较大。

发明内容

为克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种半立体可折叠自行车存车装置，采用这种存车架可以有效地减小存车的占地面积。

本发明实现上述目的的技术方案是：一种半立体可折叠自行车存车装置，包括若干相互连接的存车单元，所述存车单元分为高、低两种，所述两种存车单元相间分布，所述各存车单元之间采用可折叠的连接机构连接，其支杆的下端连接公共底座，并同公共底座活动连接，所述各存车单元的支杆之间还可以设有用于控制各存车单元之间间距同步变化的联动机构。

本发明的有益效果是：由于本实用新型将存车单元分为高低两种，并且两种存车单元相间分布，放上自行车后，由于相邻自行车的车把和脚蹬子处于不同的高度，在宽度方向(横向)上可以重叠，由此可以减小相邻存车单元之间的横向间距，有效的减小存车的占地面积。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施

参见图1，本发明提供了一种半立体可折叠自行车存车装置，包括若干相互连接的存车单元，所述存车单元分为高、低两种，所述两种存车单元相间分布，所述各存车单元之间采用可折叠的连接机构连接，其支杆的下端连接公共底座，并同公共底座活动连接。

所述高存车单元高出所述低车存单元的优选高度H为大于脚蹬子的旋转直径(旋转时所成园的直径)并且不大于车轮直径，这样即可以有效地保证存放在不同存车单元上的车辆不会相互影响，又可以避免过高的高度。

所述相邻存车单元之间的横向间距D(相邻存车单元中线之间的横向间距)以实际放车时自行车不相互妨碍的最小间距为宜。

所述存车单元可以包括用于放置自行车的槽形架，所处槽形架的槽宽d以能够顺利放入自行车车轮的最小宽度为宜，槽深h以大于车轮半径的1/4至小于车轮的1/2为宜，过小不利于自行车的稳定，过大会受到轮轴的妨碍。

所述槽形架的下面设有若干支杆23，所述支杆构成相应各存车单元的一部分，用于将槽形架支撑起来。所述存车单元的不同支杆高度形成了所述高、低存车单元的不同高度。

所述槽形架的底部22和两侧21可以采用板状结构，也可以采用框架结构。同一个槽形架的底部和两侧面可以都是板状结构，也可以都是框架结构，还可以部分是板状结构、部分是框架结构，或者采用板与框架的任意适宜的混合方式。

所述板状结构的底部和两侧可以分别由底板和侧板构成，并可设有用于安装所述底板或侧板的相应骨架；所述框架结构的底部和两侧可以分别由若干杆连接而成，例如由若干钢管相互焊接而成。

所述槽形架的底部一般应设有用于车轮前后定位的定位结构。

当槽形架底部采用底板时，所述定位结构可以是位于该底板上的开口(孔)，也可以是若干位于底板表面的凸起(例如焊接上去的横管或着冲压出来的凸起结构)。当采用开口时，所述开口的数量通常可以是两个，分别与自行车的前轮和后轮位置相对应，存车时自行车的前、后两轮下部的中间部分分别插入这两个开口上，同时形成对前后两轮的固定；也可以只设置一个开口，对应于自行车的前轮位置或者后轮位置，以便在存车时形成对前轮或后轮的固定。当采用凸起时，各凸起位置应保证存车时自行车的前轮和/或后轮下部的中间部分恰好陷入相应的两个凸起之间。

当所述槽形架底部采用框架结构时，构成槽形架底部的框架通常是由两个长纵杆和多个短横杆构成的矩形框架，所述各短横杆的位置分布应保证存车时自行车的前轮和/或后轮下部的中间部分恰好陷入两个短横杆之间，由此形成对车轮前后定位的所述定位结构。

所述支杆可以是固定的支杆，也可以高度可调的支杆。特别是对于所述高存车单元的支杆来说，当采用高度可调的支杆后，可以根据需要调节相应存车单元的高度，以适应不同场合的要求。