[发明专利]车门侧反光镜

说明书

技术领域

本发明涉及一种车门侧反光镜。该车门侧反光镜为，在车辆行驶时从前方覆盖反光镜的罩由两个罩构成构件连接而成，其中这两个罩构成构件中至少有一部分为正对着。

背景技术

构成车门侧反光镜的多个构件之间，如果产生微小并有一定间隔的空隙，进入这些空隙的行驶风以一定的速度流动，会产生风阻噪音。为了降低这种风阻噪音，在反光镜基座和罩的正对面中至少一方上形成多个凹陷，这在专利文献1中已被公开。

专利文献1：日本专利文献特开11-78695号公报。

发明内容

当罩是由两个罩构成构件形成的时候，两个罩构成构件的正对面处的厚度一般会比较小，如果应用上述专利文献1中公开的技术，则需要在两个罩构成构件的正对面的其中一方上形成凹陷，但是为了形成凹陷，该厚度又必须比较大，所以在两个罩构成构件的正对面的其中一方上形成多个凹陷比较困难。

为了解决上述问题，本发明提供了一种车门侧反光镜，该车门侧反光镜能尽量控制风阻噪音的产生，该风阻噪音是由从构成罩的两个罩构成构件的正对面流入的行驶风所引起的。

为了达到上述目的，在本发明的第一方面中，车门侧反光镜为，在车辆行驶时从前方将反光镜覆盖的罩由两个罩构成构件连接而成，其中这两个罩构成构件至少有一部分为正对着，其特征在于，在上述两个罩构成构件的其中一方上，一体地突出设置有凸缘部，该凸缘部在上述两个罩构成构件的正对部处延伸为重叠到另一方的罩构成构件上，在上述凸缘部的前端并列设置有多个凹部。

根据本发明的第二方面，在本发明第一方面构成的基础上，进一步包括，上述凸缘部从内侧重叠到上述另一方的罩构成构件上。

根据本发明的第三方面，在本发明第一方面或第二方面构成的基础上，进一步包括，上述凸缘部往上述两个罩构成构件的组装方向延伸，并且被一体地设置在上述一方的罩构成构件上。

根据本发明的第一方面，即使从两个罩构成构件的正对面之间向里面流入了行驶风，由于在两个罩构成构件的其中一方上设置的凸缘部的多个凹部，气流被打乱，流动速度变慢，能尽量控制风阻噪音的产生。

根据本发明的第二方面，因为设置在一方的罩构成构件上的凸缘部从另一方的罩构成构件的内侧重叠，所以罩构成构件的正对面的间隙非常细小，进而可以防止行驶风带来的尘渍或雨水的侵入，同时从外面也看不到凸缘部，不会影响外观。与此相对，在两个罩构成构件的正对面的其中一方上形成凹陷的话，凹陷位于行驶风的流入口处，从外部容易看到凹陷，导致外观性降低。

根据本发明的第三方面，凸缘部引导两个罩构成构件的组装，很容易将两个罩构成构件的位置调准，并提高组装性。

附图说明

图1为从前面看第一实施例中的车门侧反光镜所得的立体图。

图2为沿图1中2-2线的剖视图。

图3为图2中标记3所示部分的放大图。

图4为从图3的标记4所示方向看装饰罩的凸缘部的一部分所得的立体图。

图5为图2中标记5所示部分的放大图。

图6为从图5的标记6所示方向看装饰罩的凸缘部的一部分所得的立体图。

图7为与迄今为止的车门侧反光镜对比降低风阻噪音效果的示意图。

图8为第二实施例中的车门侧反光镜的侧视图。

图9为沿图8中9-9线的剖视图。

图10为沿图9中10-10线的剖视图。

图11为从图10的标记11所示方向看所得的立体图。

图12为第三实施例中的车门侧反光镜的纵向剖视图。

图13为图12中标记13所示部分的放大图。

图14为从图13的标记14所示方向看所得的立体图。

其中

16反光镜

17、28、37罩

19、38作为罩构成构件的罩主体

20作为罩构成构件的装饰罩

20a、20b、29a、38a凸缘部

25、33、41凹部

29、30作为罩构成构件的罩半体

39作为罩构成构件的保护盖

具体实施方式

以下，根据附图所示的本发明的实施例来说明本发明的实施方式。