[发明专利]内燃机和用于运行内燃机的方法有效

专利信息
申请号: 200710196490.7 申请日: 2007-12-05
公开(公告)号: CN101196142A 公开(公告)日: 2008-06-11
发明(设计)人: T·罗伊斯;M·格鲁贝尔;A·马赫尔 申请(专利权)人: 奥迪股份公司
主分类号: F02D21/08 分类号: F02D21/08;F02B29/04;F02M25/07
代理公司: 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 代理人: 张兆东
地址: 德国茵戈*** 国省代码: 德国;DE
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摘要:
搜索关键词: 内燃机 用于 运行 方法
【权利要求书】:

1.用于运行内燃机(1)的方法,其中由内燃机(1)产生的废气通过一个废气再循环装置(7)引回到内燃机(1),该废气再循环装置包括至少两个冷却装置(8、9),所述冷却装置分别配设一个旁路(10、12),废气取决于内燃机(1)的负荷状态在废气再循环装置(7)内冷却,其特征在于:内燃机(1)的运行分成至少四个负荷状态(I至IV),并且废气取决于当前的负荷状态(I至IV)通过在废气再循环装置(7)内的特定地配设于该负荷状态(I至IV)的流动路径引回到内燃机(1)。

2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于:取决于发动机转速和/或燃料的喷射量预定负荷状态(I至IV)。

3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于:在一个表示内燃机(1)的小负荷的特征的第一负荷状态(I)时,废气在冷却装置(8、9)旁边通过旁路(10、12)引导。

4.根据上述任何一项权利要求所述的方法,其特征在于:在一个表示内燃机(1)的与第一负荷状态(I)相比较高的第二负荷的特征的负荷状态(II)时,废气通过一个第一冷却装置(8)、尤其是通过一个在各冷却装置(8、9)的串接中设置在第二冷却装置(9)前面的第一冷却装置(8)以及通过第二冷却装置(9)的旁路(12)引导。

5.根据上述任何一项权利要求所述的方法,其特征在于:在一个表示内燃机(1)的与第二负荷状态(II)相比较高的负荷的特征的第三负荷状态(III)时,废气通过一个第二冷却装置(9)、尤其是通过一个在各冷却装置(8、9)的串接中设置在第一冷却装置(8)后面的第二冷却装置(9)以及通过第一冷却装置(8)的旁路(10)引导。

6.根据上述任何一项权利要求所述的方法,其特征在于:在一个表示内燃机(1)的与第三负荷状态(III)相比较高的第四负荷的特征的负荷状态(IV)时,废气通过两个冷却装置(8、9)引导。

7.根据上述任何一项权利要求所述的方法,其特征在于:新鲜空气通过一个增压空气输入装置(2)输入到内燃机(1),该增压空气输入装置包括至少一个冷却装置(3、4)和至少一个与冷却装置(3、4)并联的旁路(22),所述新鲜空气取决于负荷状态通过冷却装置(3、4)和/或旁路(22)引导。

8.按权利要求7所述的方法,其特征在于:新鲜空气通过至少两个串联的冷却装置(3、4)和/或通过一个与两个冷却装置(3、4)并联的旁路(22)引导。

9.根据上述任何一项权利要求所述的内燃机,其特征在于:废气再循环装置(7)的至少一个冷却装置(8、9)和/或增压空气输入装置(2)的至少一个冷却装置(3、4)与一个低温冷却循环耦联。

10.内燃机,包括一个用于引回由内燃机(1)产生的废气的废气再循环装置(7),该废气再循环装置(7)包括至少两个用于取决于内燃机(1)的负荷状态冷却废气的冷却装置(8、9),所述冷却装置(8、9)分别与一个旁路(10、12)并联,其特征在于:内燃机(1)的运行分成至少四个负荷状态(I至IV),并且废气取决于当前的负荷状态(I至IV)通过在废气再循环装置(7)内的特定地配设于该负荷状态(I至IV)的流动路径(I至IV)引回到内燃机(1)。

11.根据权利要求10所述的内燃机,其特征在于:一个用于将新鲜空气输入到内燃机(1)的增压空气输入装置(2)具有至少两个冷却装置(3、4),各冷却装置(3、4)与一个旁路(22)并联。

12.根据权利要求10或11所述的内燃机,其特征在于:废气再循环装置(7)的至少一个冷却装置(8、9)和/或增压空气输入装置(2)的至少一个冷却装置(3、4)与一个低温冷却循环耦联。

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