[发明专利]可变阀机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种可变阀机构，特别是涉及一种可改变阀扬程的可变阀机构。

背景技术

引擎装置中所使用的可变阀机构，可依据引擎运转的需求，例如于中低转速且惰转稳定的状态、或是于高转速且大马力的使用状态，而令可变阀机构的摇臂与凸轮对应切换气阀扬程，以提供最佳的空气量，达到降低油耗及提高引擎性能的目的。

可变阀机构的技术已发展多年，目前可变阀机构大致分为三种，一、相位变化式的可变阀；二、顶筒切换直压式的可变阀；三、销切换摇臂式的可变阀(由本田汽车(Honda)所研发)。

以机车所使用的引擎装置为例，上述的三种可变阀机构应用于机车引擎时，将产生下述的限制：相位变化式的可变阀需要借助高敏感度的凸轮轴角度传感器感测凸轮的目前位置，并持续反馈信号，才可精准控制可变阀的相位变化，其制造成本昂贵；顶筒切换式的可变阀所使用的顶筒尺寸必须相当精密，且需要足够的气缸内部空间，以容纳结构复杂的顶筒，其制造成本昂贵；而销切换摇臂式的可变阀所使用的切换销，必须与摇臂上的销孔精密配合，且于可变阀机构作动时，切换销承受相当大的剪应力，因此销切换摇臂式的可变阀需要极精密的加工与相当高的结构强度。

另外，在美国专利第6,823,826号、第6,976,461号、第7,096,835号、第7,124,723号、及第7,252,058号等专利案揭露了各种可变阀机构，利用凸轮驱动二个以上的气阀以一固定扬程开启，使得各个气阀的扬程同时以高扬程或是低扬程执行作动。

上述常用的可变阀机构，其多个气阀仅能以同样的阀扬程执行作动，并无法适应引擎装置在不同运转速度下的需求，且公知可变阀机构的制造精度要求极高，导致制造成本相对增加，并不适用于机车引擎等低成本动力系统上。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可变阀机构，借以改进公知技术的可变阀机构仅能控制各气阀以同样阀行程执行作动，及可变阀机构的制造精度要求极高，而导致制造成本过高等问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种可变阀机构，装设于一引擎装置内，此一引擎装置具有一凸轮轴及二气阀，在凸轮轴上设有分别对应于二气阀的第一凸轮及第二凸轮。

可变阀机构包括有一枢杆、一第一摇臂、一第二摇臂、及一连动杆。枢杆装设于引擎装置内，第一摇臂及第二摇臂的一端枢设于枢杆上。第一摇臂的另一端连接于其中一气阀，且第一摇臂借助第一凸轮的压抵，以驱动此一气阀产生一第一扬程。第二摇臂的另一端连接于另一气阀，且第二摇臂借助第二凸轮的压抵，以驱动另一气阀产生一第二扬程。连动杆以可转动的关系设置于第二摇臂上，在连动杆相邻于第一摇臂的一端设有一顶键，当连动杆被驱动而产生旋转时，以带动顶键抵持于第一摇臂，并令第一摇臂带动第二摇臂驱动二气阀产生第一扬程。

本发明的可变阀机构可根据引擎装置的转速，而对应驱动二气阀产生不同距离或是相同距离的阀扬程，以达到引擎装置的最佳效能。并且，本发明的可变阀机构结构简单，无须高精密的制造要求，且气阀控制切换过程的可靠度极高，相当适用于低成本的动力引擎。

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为本发明第一实施例的分解示意图；

图2为本发明的顶键位于初始位置的立体示意图；

图3为本发明的顶键位于初始位置的局部侧视图；

图4为本发明的顶键抵持于第一摇臂的立体示意图；

图5为本发明的顶键抵持于第一摇臂的局部侧视图；

图6为本发明的电路控制图；

图7为本发明第二实施例的局部立体示意图；以及

图8为本发明第二实施例的局部侧视图。

其中，附图标记：

110   枢杆

120   第一摇臂

121   滑槽

130   第二摇臂

131   衔接部

140   连动杆

141   顶键

1411  导角结构

142   支撑部

150   驱动装置

151   枢转件

1511  挡块

152   扭力弹簧

153   控制单元

1531  电磁阀

1532  释压阀

1533  油泵

154   活塞缸

1541  顶销

200   引擎装置

210   凸轮轴

211   第一凸轮