[发明专利]汽车侧围密封方式

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种汽车车身密封方式，特别是涉及一种汽车车身侧围膨胀密封方式。

【背景技术】

汽车对于我们在现代交通工具中越来越重要，人们对其各方面的要求也越来越高，其中，汽车的密封性及噪声的影响受到普遍关注。下面结合附图1对汽车车身侧围密封方式的现有技术作简要说明：车身侧围由于存在封闭箱体加强梁结构，所以存在旁路空腔结构，高速行驶时，会在侧围空腔产生高速气流场，侧围高速气流场是产生空腔风躁和传递车外噪声的根源，抑制风噪必须阻断侧围空腔气流。在目前的侧围密封方式中，是在侧围空腔填充压缩海绵或采用PU现场发泡，通过海绵膨胀或PU发泡来塞满侧围的空腔，阻断侧围空腔气流，起到密封的作用。但是这种密封方式的密封性能并不能满足人们的要求，降噪效果甚微。

中国专利CN200620072346.3中公开了一种汽车密封结构的技术，中国专利CN96208568.5中公开了一种汽车密封门框的技术，中国专利CN95209972.1中公开了一种运输汽车密封装置的技术，虽然上述专利都公开不同的密封技术，但均未能解决目前存在的问题。

【发明内容】

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车车身侧围膨胀密封方式，其目的是增强侧围的密封性能，隔音降噪。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：在汽车侧围放置至少5处隔音块，包括A柱上隔音块、A柱下隔音块、B柱隔音块、C柱隔音块、后轮罩隔音块。所述的隔音块由四部分组成：两侧为塑料挡板，中间边缘部位设计塑料支架，塑料支架与挡板中间填充发泡材料，并安装塑料卡扣。

具体地，车身侧围总成上开有方孔，隔音块通过方孔以卡扣形式与车身连接，隔音块与车身钣金件空腔断面保持4～5mm的间隙。

与现有技术相比较，本发明具有以下有益效果：采用上述技术方案可阻断侧围空腔85％以上的高速气流，既可以增强整个车身的密封性能，又能起到隔音降噪的作用。由于隔音块中间边缘是塑料支架，发泡材料用料少，不但结构简单，而且节约成本，密封均匀，密封效率高，隔音降噪效果明显。此方案只是在侧围总成局部设置隔音块，车间施工性能好，效率高，适合大批量生产。

【附图说明】

参照相应附图，结合优选实施方式本发明的其他目的、细节、特征和优势将变得更为清楚，所述实施例仅为例示性介绍并无限制的意图，其中：

图1为噪声来源示意图；

图2为本发明的侧围上隔音块位置布置图；

图3为本发明的A柱上隔音块处的结构示意图；

图4为本发明的A柱下隔音块处的结构示意图；

图5为本发明的B柱隔音块处的结构示意图；

图6为本发明的C柱隔音块处的结构示意图；

图7为本发明的后轮罩隔音块处的结构示意图；

图中标记为：1、A柱上隔音块  2、A柱下隔音块  3、B柱隔音块  4、C柱隔音块  5、后轮罩隔音块  6、侧围总成  7、挡板  8、支架  9、发泡材料  10、卡扣  11、湍流噪声(虚线箭头)  12、车外噪声(实线箭头)

【具体实施方式】

参照图1中所表达的侧围高速气流场，可看出噪声来源主要是湍流噪声11和车外噪声12。湍流噪声11主要是由于空腔不均匀，管阻大，高速气流与空腔障碍物摩擦，在空腔壁形成涡流，产生湍动气流噪声；湍动气流本身也会引起钣金件共振，产生空腔板件共振噪声。车外噪声12主要包括发动机噪声、胎噪等。

参照图2至图7，根据本发明的一优选实施例，在侧围总成6上共放置5处隔音块：A柱上隔音块1、A柱下隔音块2、B柱隔音块3、C柱隔音块4、后轮罩隔音块5。每个隔音块都能起到阻挡湍流噪声11的作用；对于车外噪声12的阻挡：其中A柱上隔音块1安装于侧围总成6前端上部，阻挡来自发动机舱的噪声，A柱下隔音块2安装于测围总成6前端下部、B柱隔音块3安装于侧围总成6中下部、C柱隔音块4安装于测围总成6后端下部，它们主要阻挡来自底盘的噪声，后轮罩隔音块5安装于侧围总成6后端上部，阻挡来自行李舱的噪声。