[发明专利]一种机车门窗隔声降噪装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种隔声降噪装置，具体涉及一种机车门窗隔声降噪装置。

背景技术

现有技术如附图1，传统的机车门窗玻璃隔声装置是由内外两块厚度为3~6mm一致的玻璃，及两层玻璃之间的窗樘及窗框组成，且内外两块玻璃相互平行安装，内外玻璃和窗樘之间所封闭的空气成一柱形体。此种机车门窗玻璃隔声装置达到了一定的隔声效果，但仍然存在一定的问题，具体如下所述：

1)内外两块玻璃厚度一致，容易出现玻璃吻合效应；

2)相互平行安装的内外玻璃之间所封闭的空气为一柱形体，容易引起共振现象的发生；

3)安装在两层玻璃之间的窗樘为钢板，影响吸声效果。

现有用于家装的GSC系列隔声窗由双层或三层玻璃与窗框组成，玻璃厚度不同，有效地控制了“吻合效应”和形成隔声低谷。在双玻中空和三玻中空玻璃中采用非对称厚度的玻璃，其降噪效果较之相同厚度的玻璃的降噪量要大。原因是，不同厚度的玻璃的声音共振频率是位于不同区间的。

家庭声学装修专业知识中关于双层隔声结构设计时，有如下理论叙述：

a.隔声结构的共振频率，宜设计在50Hz以下；空气层的厚度，不宜小于50mm。

b.吻合频率不宜出现在中频段。双层结构各层的厚度不宜相同，或采用不同刚度，或加阻尼。

c.双层间的连接，应避免出现声桥。双层结构的层与层之间、双层结构与基础之间，宜彼此完全脱开。

d.双层结构间宜填充多孔吸声材料。

现有技术采用符合TB/T1964标准截面的压条和压条芯，其密封条截面形状附图1所示，其共同特点是连接玻璃与钢结构的断面是一个楔形。而DIN5514-3H其密封条截面形状附图2所示，其特点是连接玻璃与钢结构的断面是一个多唇结构(锯齿形结构)。理论分析该多唇结构具有更好的密封性能。

而在机车门窗中没有采用上述结构特征。

发明内容

针对现在技术存在的缺陷，本发明旨在结合现有的隔声理论，提供一种机车门窗隔声降噪装置，能够从隔声玻璃窗玻璃厚度、内外玻璃相互倾角、层间空气层形状、玻璃与窗樘间的密封、窗樘的表面处理等方面来解决如下问题：

1)解决传统的机车门窗玻璃隔声装置内外两块玻璃厚度一致容易出现的玻璃吻合效应；

2)解决内外玻璃安装相互平行容易发生的共振现象；

3)解决当前采用符合TB/T1964标准截面的压条和压条芯在密封上所存在的不足；

4)解决两层玻璃之间的窗樘吸声不足缺陷。

最终能够改善机车噪声源机械间门的隔声降噪能力，从而达到进一步降低机车司机室，即远离噪声源一侧的噪声值，满足司乘人员日益提高的舒适度要求。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种机车门窗隔声降噪装置，包括两层玻璃及固定玻璃的窗樘及窗框，所述两层玻璃不平行安装，靠噪声源侧玻璃与垂直方向成2°～10°的倾斜安装，远离噪声源侧玻璃与水平方向垂直安装。

进一步地，所述远离噪声源侧玻璃厚度不小于靠噪声源侧玻璃的厚度。

进一步地，两层玻璃之间的窗樘上置有吸声材料。

还包括优选方案，靠噪声源侧玻璃做成与垂直方向呈5°倾角。在窗樘和玻璃之间采用起密封作用的橡胶压条及压条芯，且其截面符合DIN5514-3H型截面。

本发明的基本原理详细描述如下：

本发明提供的一种机车门窗隔声降噪装置内外玻璃不平行安装，靠噪声源侧玻璃做成与竖直方向呈一定倾角，使两玻璃之间的空气层厚度上下不一致，以利于消除低频共振；并且采用适当加大内外玻璃的厚度，而且内外玻璃厚度不一致，靠噪声源侧的玻璃厚度相对薄些，远离噪声源侧的玻璃厚度相对厚些，厚玻璃厚度大约是薄的两倍厚。这样可以避免玻璃吻合效应的影响，可以有效增强隔声效果；在两层玻璃之间的窗樘上布置吸声材料，这样可进一步增加隔声量，且避免了玻璃之间，及玻璃与窗框之间形成声桥而影响了隔声效果。

并且在窗樘和玻璃之间采用起密封作用的橡胶压条及压条芯，且其截面符合DIN5514-3H型截面，可进一步增强玻璃与窗框间的密封，以增强密封隔声效果。

综上所述，本发明中所述机车门窗隔声降噪装置改善了机车机械间门的隔声降噪能力，从而达到了进一步降低机车司机室的噪声值，满足司乘人员日益提高的舒适度要求。

附图说明

图1为TB/T1964窗玻璃的密封橡胶压条截面形状；

图2为DIN5514-3H型材密封橡胶压条截面形状；