[发明专利]封闭式单向阀型牵引力控制阀

说明书

技术领域

本发明是关于一种牵引力控制阀，特别是，关于一种带单向阀以防止在牵引力控制系统(TCS或电子稳定程序(ESP))工作过程中漏油的封闭式单向阀型牵引力控制阀。

背景技术

通常，制动系统通过增大驾驶员施加给制动踏板的力来使运动的汽车制动。由于制动系统简单地使旋转的车轮停止来防止车轮转动，与汽车的行驶条件和路面条件相关的最好的制动性能很难实现。

为了克服上述简单制动系统的限制，用一种防锁死刹车系统，以根据车轮速度计算而得的车辆滑移率为基础，适当调整施加在车轮上的制动力，从而防止车轮被锁死，或者用一种牵引力控制系统，来改善车辆的稳定性。

特别是，用一种TCS系统，从主缸抽取油来提供制动力给不受主缸和车轮之间的制动线路的影响并且提供制动力的车轮，从而避免车辆出乎意料的旋转(例如在有冰的路面)。本案中，牵引力控制阀(TCV)用来在主缸、泵之间以及在主缸、轮泵之间形成油的通路。

也就是说，当TCS系统(或ESP：电子稳定程序)工作时，TCV控制主缸和油泵之间以及主缸和设在车轮上的轮缸之间的制动油的流动。因此，TCV控制与轮胎轮面之间的摩擦相应的过度转向或者转向不足，并改善车辆的稳定性和可操作性。

而且，TCV在正常制动时有快的压力上升功能，在压力释放时有快的压力释放功能，压力维持功能能够在TCS(或ESP)操作时控制轮缸而关闭主缸和轮缸之间的流道。

为此，在TCV中进一步形成一个带单向阀的增压流道，以便于从主缸到轮缸的制动油压快速上升。通常，压力到达或者小于100bar时，操作TCV。

如上所述，为了总是具有极好的灵敏度，TCV，应该快速引起油的流动，充分的维持高压和低压。尤其，下面的TCV还有一个要求。当制动踏板没有被操作而是TCS(或ESP)操作时，对应着主缸的流道被关闭而轮缸被控制，TCV维持阀体所需要的压力并且不降低低压控制时的敏感性。

发明内容

本发明的目的是用一种防锁死刹车系统，适当调整施加在车轮上的制动力，从而防止车轮被锁死，来改善车辆的稳定性。

本发明的另一个目的是用一种TCS系统，从主缸抽取油来提供制动力给不受主缸和车轮之间的制动线路的影响并且提供制动力的车轮，从而避免车辆出乎意料的旋转。

本发明的另一个目的是当TCS系统(或ESP：电子稳定程序)工作时，TCV控制主缸和油泵之间以及主缸和设在车轮上的轮缸之间的制动油的流动，因而改善车辆的稳定性和可操作性。

本发明的另一个目的是当制动踏板没有被操作而是TCS(或ESP)操作时，对应着主缸的流道被关闭而轮缸被控制，TCV维持阀体所需要的压力并且不降低低压控制时的敏感性。

根据本发明的一个方面，封闭式单向阀型牵引力控制阀包括：柱塞、阀体、柱塞座、支持件、弹簧、主柱塞阀、低压单向阀和前过滤器。柱塞被一个通电线圈所围绕的电枢驱动，该柱塞包括一个接触部以打开和闭合流道。阀体包括在径向方向形成的流动孔和在轴向方向平行于主流动流道形成的增压流道。当阀体过盈配合装入泵壳体时油从主缸向着流动孔流动，并且柱塞容纳在阀体的腔内。柱塞座容纳在阀体的腔内并且在轴向方向形成主流动通路。支持件插入阀体内以和柱塞座相连并支持柱塞。弹簧靠着柱塞座弹性支撑着柱塞。主柱塞阀与柱塞的接触部或者柱塞座接触或者分开以使主流道打开或者闭合。低压单向阀闭合阀体面向增压流道的部分以关闭和主缸相应的流道，并保持在TCS(或ESP)操作时能够控制轮缸的压力。前过滤器固定在阀体的一端并过滤油中的杂质，并过盈配合装入泵壳体并由泵壳体支持。

阀体包括延长体、流道形成体、法兰、流动孔和增压流道。延长体固定在壳体上，所述壳体包围着有线圈缠绕的电枢。流道形成体和延长体形成一体并过盈配合装入泵壳体内。法兰形成在延长体和流道形成体之间，有一个相对大的直径，并被固定到泵壳体上。流动孔在流道形成体内径向方向形成，以便于和延长体内轴向方向形成以通过流道形成体中心的腔相通。增压流道形成在阀体的轴向上并和流动孔垂直。

阀体包括第一定位部和第二定位部。第一定位部和第一定位形成部相结合，该第一定位形成部设在泵壳体形成的腔的入口，由于腔的内表面塑性变形而形成。第二定位部由大量在阀体外表面且间隔预定的距离而形成的凹槽组成，以便于和第二定位形成部相结合，该第二定位形成部是由于腔的内表面的塑性变形形成的和所述第一定位部间隔一定的距离。

泵壳体的腔包括支持部在其低边向内倾斜而形成的，因此，当电磁阀的阀体被装入泵壳体时，插入腔内的前过滤器的较低部和泵壳体紧密接触。