[发明专利]泄气保用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及包含至少一个侧壁插入物(sidewsll insert)的泄气保用充气轮胎。

背景技术

对于泄气保用充气轮胎(pneumatic runflat tires)，即当泄气时(损失了除大气压力外的所有气压)仍然能够使用的轮胎，已经提出了各种不同的轮胎结构。装备有这种轮胎的车辆，当轮胎经历气压损失如由刺破或阀门失灵导致的气压损失后，能够继续行驶。由于其能够使得装备有这类泄气保用轮胎的车辆持续运转，直至其达到能够修理或更换轮胎的地点，因此是非常期望的。这类轮胎有时也称作机动性扩展轮胎(extended mobility tire，EMT)。

工程目标是必须在不损害乘坐或性能的情况下，开发泄气保用轮胎。在具有相对较硬悬挂特性的跑车上，提供这类泄气保用轮胎的能力相对于在要求更软乘坐特性的豪华轿车上提供这类轮胎要容易。虽然对乘坐性能不很敏感，但轻型卡车和运动型车辆典型地使用具有相对较高长宽比的轮胎，这对于泄气保用轮胎的要求提出了更高的挑战。

在使用刚性插入物生产的泄气保用轮胎的情况下，失去气压后在运转期间，所述插入物承担了绝大部分轮胎上的负荷。这导致了发热。热积累随后可能导致插入物中产生热降解。交联密度下降和交联类型分布改变是所述热降解的结果。从而，热降解可能导致所述插入物失效。该失效限制了在空气损失后运转时可以使用所述泄气保用轮胎的距离。

发明内容

本发明涉及一种包含至少一个侧壁插入物的泄气保用充气轮胎，所述至少一个侧壁插入物包含含有第一橡胶和第二橡胶组合物相的多相混炼胶，其中所述第二橡胶相可进一步硫化。

附图简述

图1为本发明一个实施方式的轮胎的局部剖面视图，显示了轮胎的胎面和在所述轮胎侧壁区域具有一个帘布层(ply)和一个在该帘布层轴向内侧的插入物的胎体(carcass)。

图2为本发明一个实施方式的轮胎的局部剖面视图，显示了轮胎的胎面和胎体，该胎体在轮胎侧壁区域具有两个帘布层，第二插入物插入所述帘布层之间，第二帘布层在最内侧帘布层的轴向外侧。

图3为本发明一个实施方式的轮胎的局部剖面视图，显示了轮胎的胎面和胎体，该胎体在轮胎侧壁区域具有三个帘布层、插入物位于所述帘布层之间，并且另一个插入物位于最内层帘布层的轴向内侧。

图4为根据本发明的几种橡胶组合物的扭矩-固化时间图。

图5为使用根据本发明的橡胶组合物生产的轮胎失效时的泄气保用里程直方图。

具体实施方式

本发明公开了一种包含至少一个侧壁插入物的泄气保用轮胎，所述至少一个侧壁插入物包含含有第一橡胶和第二橡胶组合物相的多相混炼胶，其中所述第二橡胶相可进一步硫化。

在一个实施方式中，所述第一橡胶组合物相的硫化状态至少在其T₈₀硫化状态，第二橡胶组合物相的硫化状态在其T₂₅-T₈₀硫化状态之间。

在一个实施方式中，第二橡胶组合物具有第一模量和第二模量，所述第一模量在轮胎的正常固化周期后存在，第二模量可在轮胎的泄气保用条件期间获得，其中第二模量大于第一模量。

在一个实施方式中，所述多相混炼胶包含第一橡胶相和第二橡胶相，其中第二橡胶相包含硫化改性剂。

如这里使用的那样，多相是指包含不同的成分和/或成分水平。更具体地说，该术语是指在第一橡胶相中包含选择性分散的硫化改性剂和在第二橡胶相中不含或含有更少量硫化改性剂的混炼胶。硫化改性剂是指所述硫化改性剂的存在使得相对于所述第二相的硫化，第一橡胶相的硫化被显著延迟，如此使得在常规使用时，所述第一相相对于第二相表现出相对较低的模量，当经历泄气情况时，所述第一相的橡胶组合物可进行进一步固化。因此，在随后混合第一和第二橡胶组合物以得到所述多相混炼胶时，在一个相中存在较高浓度的硫化改性剂，得到在使用时提供更加舒适的乘坐性能和在泄气情况下提供更长的泄气保用性能的泄气保用轮胎中的侧壁插入物。