[发明专利]桥梁轨道纵向隔离装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路桥梁与轨道工程，特别涉及一种运用在铁路桥梁与轨道工程中，为减少桥梁与轨道间的纵向相互作用力的传递而设置的一种桥梁轨道纵向隔离装置。

背景技术

目前的铁路桥梁轨道工程中，如图1、2所示的钢轨4与桥梁，桥梁梁体的上方设有钢轨4，钢轨4通过支点5与桥梁的梁体相连。桥梁梁体支撑在桥墩9及桥台2上。其中桥梁梁体包括连续结构梁体3和简支结构梁体6，支座包括活动支座7和固定支座8，钢轨支点5包括扣件、轨枕及道床。在温度变化或列车荷载作用下，桥梁会产生位移，随着桥梁的位移，会带动梁体上的钢轨支点5对钢轨4施加纵向力；根据作用力与反作用力原理，钢轨4受力变形后，通过钢轨支点5对桥梁施加大小相等，方向相反的反作用力，此力通过桥梁上的支座传递至桥墩9及桥台2。当桥梁的长度跨度大于120m时，桥梁传递给钢轨4的力较大而使得钢轨4的纵向力及位移超过额定值而导致钢轨4破坏，影响行车安全，造成严重后果。

为解决上述问题，目前采用的通常做法是在梁体的活动端对应的钢轨4上设置一组或多组温度调节器来释放这一纵向力与位移。然而矛盾的是，由于温度调节器的设置而使得钢轨4在这一区域成为薄弱环节，随着温度的变化及行车频率的加大，温度调节器尖端易出现弯曲变形甚至折坏。因此，为保证行车安全，不得不加大养护维修工作并及时更换新的温度调节器，使得钢轨4的成本随着时间的推移而不断增加。另一方面，为克服钢轨4传递给桥梁的桥墩9、桥台2的反作用力，使桥墩9、桥台2的结构满足受力要求，通常需要加大桥墩9、桥台2自身结构尺寸的办法来解决这一问题，这样桥墩9、桥台2的圬工量会增大，工程投资会加大。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供了一种能够减少轨道中钢轨与桥梁间纵向相互作用力传递的桥梁轨道纵向隔离装置，可减少钢轨及桥梁的工程投入与日常养护维修工作量，因此具有节省工程投资的优点。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案是：一种桥梁轨道纵向隔离装置，包括顺次设置在钢轨和桥梁之间的纵向隔离板、滑动层，及设置在桥台之外的限位台座；纵向隔离板及滑动层均沿桥梁长度方向设置，纵向隔离板及滑动层的端部越过桥台并向限位台座方向延伸，纵向隔离板及滑动层等宽、其宽度大于钢轨宽度。

所述限位台座设置在所述钢轨下方的桥尾路基中，它包括上方的承台、固设在承台下方的锚固桩，承台与所述纵向隔离板相接处设有板台过渡段。

所述滑动层包括上、中、下三层，其上层的上表面与所述纵向隔离板的下表面粘接，其下层的下表面与所述桥梁梁体上表面粘接。

本发明的有益效果是：相比现有技术，本发明采用了由纵向隔离板、滑动层及限位台座组成的纵向隔离装置，能够将桥梁和钢轨相互之间的纵向受力转化为很小的摩擦力并传递给限位台座，所以极大的改善了桥梁和钢轨的受力状况；另外钢轨取消了温度调节器的使用，从而减少了钢轨的日常维修保养工作，并且可使桥梁结构尺寸优化，很大程度的减少了桥台、桥墩的圬工量，故整体节约了工程投资，降低了工程成本。

附图说明

图1是现有技术中的轨道与桥梁的相互关系立面示图；

图2是图1的A-A截面图；

图3是本发明安装在桥梁与轨道中时的整体立面图；

图4是图3的B-B截面图；

图5A是本发明所述限位台座的立面图；

图5B是图5A的C-C截面图；

图5C是图5A的左视图。

图中：1桥尾路基、2桥台、3连续结构梁体、4钢轨、5钢轨支点、6简支结构梁体、7活动支座、8固定支座、9桥墩、10限位台座、10.1承台、10.2板台过渡段、10.3锚固桩、11滑动层、12纵向隔离板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限定。

如图3、图4所示的一种桥梁轨道纵向隔离装置，包括顺次设置在钢轨4和桥梁之间的纵向隔离板12、滑动层11，及设置在桥台2之外的限位台座10。纵向隔离板12及滑动层11均沿桥梁长度方向设置，纵向隔离板12及滑动层11的端部越过桥台并向限位台座10方向延伸，为了增加纵向力的传递效果，所述纵向隔离板12与限位台座10刚性连接。纵向隔离板12及滑动层11等宽并大于钢轨4宽度。