[发明专利]汽车空调压缩机的两段式主轴

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调压缩机的主轴，更具体地说，涉及汽车空调压缩 机的两段式主轴。

背景技术

参考图1，图1示出了典型的汽车空调压缩机的结构，其离合器皮带 轮工作原理如下：离合器吸和后皮带轮1带动吸盘2转动，吸盘2和主轴 3用花键或者平键联接，吸盘2就会带动主轴3转动，主轴3带动驱动盘 4转动，驱动盘4带动斜盘5转动，斜盘5的转动使得活塞6在气缸内往 复运动。由于离合器吸合时会向后盖8移动10-20mm，会带动主轴3移动 相同距离，同样也会使斜盘向后盖移动，最终导致活塞也向后盖方向移动 10-20mm。如果余隙控制过小，则会导致活塞冲缸，压缩机损坏；如果余 隙定得太大则会降低容积效率，降低压缩机的能效比。

为了减小这种有害轴向移动，通常在主轴的后部安装轴向推力弹簧7。 它的工作原理只是提供一个反向作用力来减小位移，但是吸盘的移动是刚 性位移，反向作用力对其的影响是很小的，因此轴向推力弹簧作用不大。

发明内容

本发明的目的在于减小主轴的轴向移动。

根据本发明，提供一种汽车空调压缩机的两段式主轴，包括：主轴前 段，与吸盘连接；主轴后段，从斜盘座中孔穿过，并由气缸体支承；弹性 件，放置在所述主轴前段和主轴后段之间；主轴前段与主轴后段以嵌套的 方式互相配合连接。

根据一实施例，主轴前段的后端部具有横截面为第一多边形的凸起； 主轴后段的前端部具有横截面为第二多边形的凸起；该两段式主轴还包括： 中空的套筒，套筒的前端具有横截面为第一多边形的凹孔，与主轴前段后 端部的凸起相匹配，套筒的后端具有横截面为第二多边形的凹孔，与主轴 后段前端部的凸起相匹配；套筒连接在主轴前段与主轴后段之间，弹性件 放置在套筒中的空腔内。

根据一实现方式，第一多边形和第二多边形都为正方形。

该弹性件为碟形弹簧。该弹性件设置在主轴前段的轴肩和主轴后段的 轴肩之间。

根据另一实施例，主轴前段的后端部具有横截面为第一多边形的凸起； 主轴后段的前端部具有连接部分，连接部分具有横截面为第一多边形的连 接腔，该连接腔与主轴前段后端部的凸起相匹配，主轴前段后端部的凸起 放入主轴后段前端部的连接腔中实现主轴前段和主轴后段的连接，弹性件 放置在连接腔中。

根据一实现方式，该第一多边形为正方形。

该弹性件为碟形弹簧。

采用本发明的技术方案，可以将气缸的余隙尽可能控制得小，以提高 容积效率。在两段主轴吸合后，以弹簧的弹性形变来减小甚至抵消其轴向 位移。

附图说明

本发明的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和 实施例的描述而变得更加明显，在附图中，相同的附图标记始终表示相同 的特征，其中：

图1示出了现有技术中使用的汽车空调压缩机的结构；

图2示出了现有技术中使用的主轴的结构；

图3示出了本发明的两段式主轴的第一实施例的结构图；

图4示出了本发明的两段式主轴的第一实施例中套筒的结构图；

图5示出了本发明的两段式主轴的第一实施例两段主轴吸合后的情 况；

图6A和图6B示出了本发明的两段式主轴的第一实施例的结构图；

图7示出了本发明的两段式主轴的第二实施例两段主轴吸合后的情 况。

具体实施方式

由于现有技术中所使用的汽车空调压缩机的主轴都是整体的，参考图 2所示，因此对于轴向位移的减小作用十分有限。

于是，本发明提出一种两段式主轴，包括：与吸盘连接的主轴前段、 从斜盘座中孔穿过并由气缸体支承的主轴后段、放置在主轴前段和主轴后 段之间的弹性件，该主轴前段与主轴后段以嵌套的方式互相配合连接。

主轴前段的后端部具有横截面为第一多边形的凸起，而主轴后段的前 端部具有横截面为第二多边形的凸起。一中空的套筒用于连接主轴前段和 主轴后段，套筒的前端具有横截面为第一多边形的凹孔，与主轴前段后端 部的凸起相匹配，套筒的后端具有具有横截面为第二多边形的凹孔，与主 轴后段前端部的凸起相匹配，套筒连接在主轴前段与主轴后段之间，弹性 件放置在套筒中的空腔内。