[发明专利]用于车辆驱动系统的控制设备

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求2006年11月9日提交的日本专利申请No.2006-304615的优先权，其公开内容全部引用在此作为参考。

技术领域

本申请涉及一种用于车辆驱动系统的控制设备，其包括彼此串联配置在车辆的发动机和驱动轮之间的动力传递路径中的电动差速部分和机械动力传递部分，并更具体地涉及在车辆行驶期间机械动力传递部分的接合装置出现故障时限制机械动力传递部分的输入部件的转速并由此确保这些输入部件的高耐用性的技术。

背景技术

 已知一种车辆用驱动系统，其包括彼此串联配置在动力传递路径中的电动差速部分和机械动力传递部分，该动力传递路径布置成将发动机的输出传递到车辆的驱动轮。JP-2005-264762A公开了一种这样的混合动力车辆用驱动系统。这种车辆驱动系统包括用于将车辆驱动力从发动机通过电动差速部分传递到机械动力传递部分的动力传递部件、以及布置在动力传递部件和驱动轮之间的动力传递路径中的第二电动机。机械动力传递部分是布置成在其输入旋转部件通过动力传递部件从发动机接收驱动力的同时有级改变输入旋转部件的转速的有级自动变速机构。

上述公开文献中公开的车辆驱动系统使用设有诸如输入离合器之类的接合装置的机械动力传递部分，通过该接合装置将从电动差速部分接收到的车辆驱动力从机械动力传递部分传递到驱动轮。

当在车辆以相对较高速度行驶期间诸如输入离合器之类的接合装置或设置来控制接合装置的任何部件出现故障的情况下，减小接合装置的转矩传递承载能力时，有可能布置在接合装置的更靠近发动机一侧上的机械动力传递部分的输入旋转部件以过分高的速度旋转。

发明内容

考虑到上述背景技术作出本发明。从而本发明的目的是提供一种用于上述车辆驱动系统的控制设备，该控制设备构造成当车辆行驶期间接合装置出现故障的情况下减小动力传递部分的接合装置的转矩传递承载能力时，限制布置在接合装置的更靠近发动机一侧上的机械动力传递部分的输入旋转部件的转速。

上述目的可以根据本发明的以下模式中的任一种实现。

(1)一种用于车辆驱动系统的控制设备，所述车辆驱动系统包括串联配置在车辆的发动机和驱动轮之间的动力传递路径中的电动差速部分和机械动力传递部分，所述控制设备构造成根据所述机械动力传递部分的实际转速与从所述机械动力传递部分的当前建立速比推定的理论转速之间的差异来限制所述发动机的输出。

根据本发明上述模式(1)构造的控制设备构造成根据所述机械动力传递部分的实际转速与上述理论转速之间的差异来限制所述发动机的输出，即使在由于接合装置的某种异常导致接合装置的转矩传递承载能力减小的情况下，也有效减小或防止布置在接合装置的更靠近发动机一侧的机械动力传递部分的旋转部件的转速过度升高，以及随旋转部件旋转的轴承和连接到旋转部件的电动机的转速过度升高，从而使得可以确保这些旋转部件、轴承和电动机的高耐久性。

(2)根据上述模式(1)的控制设备包括发动机输出限制装置，所述发动机输出限制装置构造成限制所述发动机的输出，使得所述输出的上限值在所述差异大于预定阈值时比所述差异不大于所述预定阈值时小。

根据其中控制设备包括发动机输出限制装置的上述模式(2)，此发动机输出限制装置有效减小或防止布置在接合装置的更靠近发动机一侧的机械动力传递部分的旋转部件的转速过度升高，以及随旋转部件旋转的轴承和连接到旋转部件的电动机的转速过度升高，从而使得可以确保这些旋转部件、轴承和电动机的高耐久性。

(3)一种用于车辆驱动系统的控制设备，所述车辆驱动系统包括串联配置在车辆的发动机和驱动轮之间的动力传递路径中的电动差速部分和机械动力传递部分，所述控制设备构造成根据所述机械动力传递部分的实际转速与从所述机械动力传递部分的当前建立速比推定的理论转速的比值来限制所述发动机的输出。

根据本发明上述模式(3)构造的控制设备构造成根据所述机械动力传递部分的实际转速与上述理论转速的比值来限制所述发动机的输出，即使在由于接合装置的某种异常导致接合装置的转矩传递承载能力减小的情况下，也有效减小或防止布置在接合装置的更靠近发动机一侧的机械动力传递部分的旋转部件的转速过度升高，以及随旋转部件旋转的轴承和连接到旋转部件的电动机的转速过度升高，从而使得可以确保这些旋转部件、轴承和电动机的高耐久性。

(4)根据上述模式(3)的控制设备包括发动机输出限制装置，所述发动机输出限制装置构造成限制所述发动机的输出，使得所述输出的上限值在所述比值高于预定阈值时比在所述比值不高于所述预定阈值时小。