[发明专利]弧形弹簧减振飞轮总成

说明书

(一)技术领域：本发明涉及汽车零部件，是一种新型弧形弹簧减振飞轮总成。

(二)背景技术：目前汽车行业发展迅速，对整车的噪音、舒适性以及操纵自动化要求越来越高，通常由于发动机输出扭矩的变化，易发生冲击，从而使变速器产生各种噪音以及操纵的振动，自动档的变速器对输入扭矩的平顺性要求更高，现有的发动机飞轮多为单质量整体式飞轮(为单个铸件，参见图1、图2)，仅有储存动能的功能，中间没有任何柔性减振，在传递扭矩的时候，冲击大，噪音大，增大了变速器的异响，降低了变速器的寿命。

(三)发明内容：本发明的目的就是要克服普通单质整体式飞轮冲击大、噪音大的问题，提供一种弧形弹簧减振飞轮总成。

本发明的具体方案是：弧形弹簧减振飞轮总成，具有飞轮主体，其特征是：在飞轮主体的一侧安装有弧形弹簧减振器，该减振器包括有一环形副飞轮，副飞轮的中心处设置有带盘毂的盘芯，在副飞轮与盘芯之间采用上下减振盘连接，在盘芯的盘毂和上下减振盘上开有2-4个对称布置的弧形窗，弧形窗中安装有弧形减振弹簧。

为了进一步减小冲击，本发明中还可设计预减振结构，即所述弧形弹簧减振器中的盘芯，其上盘毂与盘芯分开制作并采用齿轮结构连接装为一体，且在盘毂与盘芯结合处开设有2-4个对称布置的弹簧窗，弹簧窗内安装有预减振弹簧。

本发明所述弧形减振弹簧其特性曲线是满足图5的曲线要求。该性能符合发动机输出减振的需要，可提高飞轮总成的工作性能。

本发明所述弧形减振弹簧其外径为变化的，即一圈大，一圈小相间布置，所述弧形减振弹簧其外径变化的直径差为弹簧钢丝的直径。

本发明由于增加了飞轮弧形弹簧减振部分，可有效降低发动机的怠速共振转速，降低输入轴对变速器的冲击，及变速器产生的噪音，并能增加变速器的使用寿命。

(四)附图说明：

图1是现有单质整体式飞轮的主视图；

图2是现有单质整体式飞轮的侧剖视图；

图3是本发明的主视图；

图4是本发明的侧剖视图。

图5是本发明弧形弹簧特性曲线图；

图6是本发明变外径弧形弹簧结构图。

图中：1-飞轮主体，2-定位销，3-副飞轮，4-铆钉，5-上减振盘，6-下减振盘，7-盘毂，8-弧形窗，9-弧形减振弹簧，10-盘芯，11-弹簧窗，12-预减振弹簧，13-螺栓。

(五)具体实施方式：

参见图3，图4，本发明具有飞轮主体1，特别是在飞轮主体1的右侧，采用定位销2和螺栓13连接装有一个弧形弹簧减振器，该减振器包括有一环形副飞轮3，在副飞轮3的中心处设置有盘芯10及盘毂7，盘毂7和盘芯10分开制作并采用齿轮结构连接装为一体，在盘毂7与盘芯10的结合处对称开设有两个弹簧窗11(也可以是3个或4个)，弹簧窗内安装有预减振弹簧12。

在副飞轮3与盘芯10之间采用上下减振盘5和6，并用铆钉4连接装为一体。在盘毂7和上下减振盘5、6上开有3个对称布置的弧形窗8(也可以是2个或4个)，弧形窗中安装弧形减振弹簧9即构成本发明。

本发明中的盘毂7和盘芯10还可以制成一体式，省去弹簧窗11和预减振弹簧12。

本发明中的弧形减振弹簧9还可以由内外套装的双层弹簧组成。可以提高弹簧的使用寿命。

为使弧形减振弹簧实现最佳效果，本发明中的弧形减振弹簧9最好按图5特性曲线设计，图中a1=2n×arcsind2R-D×180π]]>(其中：a1为转角，d为弹簧钢丝直径，R为工作半径，D为弹簧中径)；且该弧形减振弹簧9设计为变外径结构，即一圈大，一圈小相间布置(参见图6)，其外径变化的直径差为弹簧钢丝的直径，即变外径弧形弹簧大径D1与小径D2之差为d钢丝直径。