[发明专利]燃料输送系统

说明书

本申请是国际申请日为2003年07月31日、名称为“燃料输送系统”的专利申请No.03824053.X的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种燃料输送系统，特别是涉及一种用于将液态燃气，如液化石油气柴油燃料一起输送到柴油发动机中的燃料输送系统。

背景技术

我们的共同待批国际申请PCT/AU02/00453公开了一种上述类型的燃料输送系统，该系统能成功地使柴油机以柴油和液化石油气两种燃料工作。该国际申请的内容作为参考并构成本申请说明书的一部分。

发明内容

本发明的目的是提供对燃料输送系统的进一步改进，以进一步提高燃料的经济性和减小喷射量。

本发明可以被认为属于一种发动机的燃料输送系统，它包括：

一个液体喷射器，它用于接收液化气并用于将液体形式的液化气喷射到发动机的汽缸内；

一种用于防止液体喷射器内的液化气蒸发或起泡，以使液化气以液体形式从喷射器出来的装置；

一种收集装置，用于收集蒸发的液化气；及

一种放出喷射器(bleed injector)，用于将收集的液化气的蒸汽输送到发动机的汽缸；及    

该系统最好包括液化气供给装置，它利用喷射器提供用于喷射的液化气，收集装置包括一个去泡腔，在其中收集起泡和蒸发的液化气，喷射器设置在该腔内，以使收集的蒸汽有利于冷却喷射器；及一条蒸汽供给管路，用于将蒸汽从所述去泡腔供应到放出喷射器。

液体喷射器和放出喷射器这两种喷射器的使用可将液体形式的液化气和蒸汽形式的液化气输送到发动机，这样就允许两个喷射器工作，使在气缸的进气阀打开和气缸的排气阀关闭时，只输送液化气，从而减小了燃料的蒸汽吹透(blow through)的量，并降低了喷射量。由于以这种方式控制蒸汽的供给，所以可防止蒸汽的吹透，从而提高了动力并降低了不需要的喷射，否则，如果简单地将蒸汽吹过发动机或由于将蒸汽输送到气缸内的时机而使发动机内不能准确地燃烧时，就会形成这种不需要的喷射。

该系统最好包括一个控制器，它用于向液体喷射器提供喷射脉冲，并向放出喷射器提供脉冲，使只在气缸的进气阀打开和气缸的排气阀关闭时才提供液体形式的液化气和蒸汽形式的液化气。

放出喷射器最好具有合适的尺寸，并且施加到放出喷射器的喷射脉冲具有能控制从放出喷射器输送到发动机的气缸的蒸汽形式的液化气量的长度。

最好设置一个放出气体加热器，它用于在蒸汽供给放出喷射器之前加热蒸汽，以确保提供给放出喷射器的液化气是蒸汽形式，以便利用放出喷射器进行喷射。

放出气体加热器最好包括一个用于接收加热的流体的加热器壳体，及一条通过加热器壳体、用于向放出喷射器输送蒸汽的输送管路。

加热的流体可包括发动机冷却水。但也可使用其它加热流体，如排气。

在本发明的优选实施例中，控制器包括发动机的发动机控制单元，它根据发动机的工作状况，产生输送到液体喷射器和放出喷射器的喷射脉冲。

根据喷射器的尺寸，提供给放出喷射器的脉冲可以与提供给液体喷射器的脉冲宽度相同，或根据放出喷射器的尺寸，可以是不同的脉冲宽度。

收集装置最好包括冷却装置，用于冷却液体喷射器，以防止在液化气在喷射器中时起泡或蒸发。

冷却装置最好包括一个将喷射器支承在其内的壳体；一个在所述壳体内的进口，用于接收起泡的液化气并用于使起泡的液化气包围壳体内的喷射器，以冷却该喷射器，从而使液化气以液体状态保持在喷射器内；离开壳体的出口装置，用于将壳体中的蒸汽提供给放出喷射器。

放出气体加热器最好设置在离开壳体的出口装置与放出喷射器之间。

壳体最好包括一个压力调节器，用于调节壳体内蒸汽的压力。

压力调节器最好包括一个隔膜；一个由隔膜支承并用于关闭进口的阀元件；及用于朝着关闭位置偏移隔膜和阀元件的偏移装置，这样，当壳体内的压力增大时，隔膜被迫朝逆偏移装置的偏移方向运动，以推动阀元件进入关闭位置，并且当壳体内的压力减小时，偏移装置使隔膜偏移，以推动阀元件将进口打开。

本发明还提供一种用于向发动机的气缸输送液化气的燃料输送系统，包括：

一个壳体；

一个位于壳体内、用于接收喷射器的腔，该喷射器包括一个下开口，它用于使液化气能提供给喷射器，以便从喷射器中喷射；

一个液化气进口，它与腔的下部连通，以在喷射器安装在腔内时，将液化气引入腔内的靠近喷射器下部处；

在腔上部设置的从腔离开的出口；及

一个压力调节器，用于调节所述腔内的蒸汽压力。