[发明专利]制造充气轮胎的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于制造在胎面部分的径向内侧配置有减噪器的充气轮胎的方法，更具体地是涉及一种用于在轮胎硫化过程中模制减噪器的技术。

背景技术

为了抑制环形胎腔中的空气共鸣，已经提出在胎面部分的径向内侧配置有由泡沫材料制成的减噪器的充气轮胎。因此，能够减小行驶过程中的轮胎噪声。

在公开的日本专利申请第2003-285607号中，公开了一种用于制造这种充气轮胎的方法，其中，用于减噪器的可膨胀材料被施加到未硫化轮胎的内表面；将未硫化轮胎放置到模具内；将可充气胶囊设置在轮胎中空部分中；在轮胎加热的过程中对胶囊充气，以由此模制轮胎并使其硫化并且同时使可膨胀阻尼材料膨胀。

在这个方法中，充了气的胶囊压住可膨胀阻尼材料。此外，不管是部分地或是整体地，轮胎间接地通过可膨胀材料被压到模具的内侧上。因此，很难同时取得可膨胀材料的尺寸精确且充分的发泡以及轮胎的精确模制。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于制造充气轮胎的方法，通过这种方法，可膨胀阻尼材料能够精确并充分地膨胀，并且相应地能够形成有效的减噪器以及同时能够精确地模制轮胎。

根据本发明，一种用于制造带有减噪器的充气轮胎的方法，包括以下步骤：

在环形轮胎构造型芯上构造胎坯，轮胎构造型芯具有用于模制轮胎胎面部分的内表面的模制面，且模制面配置有沿着轮胎圆周方向延伸的沟槽，

其中，胎坯的构造过程包括：

将可膨胀阻尼材料放置到沟槽中；

将在环形轮胎构造型芯上构造的胎坯连同轮胎构造型芯放置到硫化模具内；并且

加热包括可膨胀阻尼材料的胎坯，使得胎坯硫化并使可膨胀阻尼材料在沟槽中膨胀，由此膨胀材料形成了与胎面部分的径向内侧成一整体的减噪器。

附图说明

图1是根据本发明的方法所制造的充气轮胎的横截面图。

图2是能够使用在根据本发明的所述方法中的轮胎构造型芯的横截面示意图。

图3是轮胎构造型芯的横截面局部放大图。

图4(A)和图4(B)示出了圆周方向连续式带材形式的生胎体帘布层的实施例，其中图4(A)是生胎体帘布层的立体图，以及图4(B)是绕轮胎构造型芯缠绕的生胎体帘布层的立体图。

图5(A)和图5(B)示出了由圆周方向分离的料件制成的生胎体帘布层的另一实施例，其中图5(A)是其中一个料件的立体图，以及图5(B)显示了沿圆周方向设置的料件的立体图。

图6是在轮胎构造型芯上构造的胎坯的横截面图。

图7是连同轮胎构造型芯放入到硫化模具中的胎坯的截面图。

图8是减噪器的横截面放大图，用于解释将存在于表面层的闭室打开的步骤。

图9是显示将闭室打开的步骤的另一实施例的横截面示意图。

图10是轮胎构造型芯的另一实施例的横截面示意图，其中配置有用于可膨胀阻尼材料的支撑壁。

图11和图12是显示支撑壁的膨胀状态与收缩状态的横截面局部放大图。

图13是在支撑壁膨胀情况下的构造在构造型芯上的胎坯的截面图。

图14是在支撑壁收缩情况下的连同轮胎构造型芯一起放入在硫化模具中的胎坯的横截面图。

图15(A)和15(B)是支撑壁的另一实施例的横截面示意图。

具体实施方式

现在将结合附图具体描述本发明的实施方式。

图1显示了通过根据本发明的方法制造的充气轮胎1，轮胎1包括：胎面部分2；一对胎侧部分3；一对胎圈部分4，每个胎圈部分4中带有胎圈芯5；在胎圈部分4之间延伸的胎体6；设置在胎面部分2中的胎体6的径向外侧的带束层7；以及设置在胎面部分2中的胎体6的径向内侧的减噪器10。

例如，轮胎1是用于客车的子午线轮胎。胎体6包括具有径向设置的帘线的帘布层6A，所述帘布层6A经过胎面部分2以及胎侧部分3在胎圈部分4之间延伸，并且在每个胎圈部分4中、从轮胎的内侧到外侧绕胎圈芯5反包。

带束层包括缓冲层7以及可选择性地设置在缓冲层7径向外侧的冠带层。缓冲层7包括具有平行帘线的两个交叉帘布层7A和7B。

每个胎圈部分4配置有由硬质胶制成的胎圈三角胶8，胎圈三角胶8从胎圈芯5径向朝外延伸同时朝其径向外端渐缩。

由不透气橡胶制成的内衬层11设置在胎体的内侧，使其在胎体6的几乎整个内表面上延伸。

本实施例中的减噪器10设置在位于胎面部分2中的内衬层11的径向内侧上。