[发明专利]车辆用交流发电机的端子装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用交流发电机的端子装置，尤其涉及将与外部连接端子数各种各样、方向和形状不同的车辆侧连接器分别对应的连接器连接端子(外部连接器端子)与发电机控制用通用连接端子(通用基础端子组(日文：共通ベ一ス端子群))一体模制成形的车辆用交流发电机的调节器组件的端子装置的构造。

背景技术

作为将对应车辆侧连接器的连接器连接端子(下面也称作外部连接器端子)与对应发电机控制内容的控制用连接端子(下面也称作通用基础端子组)通过一体模制成形而构成的以往的车辆用交流发电机的端子装置，例如有在日本专利特开平11-113208号公报(下面称作专利文献1)中公开的技术。

此外，在日本专利特开2004-248354号公报(下面称作专利文献2)中公开了一种如下的车辆用交流发电机的端子装置，该端子装置包括：用于与外部电路连接的连接器即形状不同的多个独立连接器(外部连接器端子)、以及具有将调节器与整流装置和转子等的内部电路相连的端子的通用连接器(通用基础端子组)，通过使用相同的通用连接器而仅使独立连接器根据要求规格进行变更，可以应对各种车辆用交流发电机。

专利文献1：日本专利特开平11-113208号公报

专利文献2：日本专利特开2004-248354号公报(图3、图6)

然而，在专利文献1记载的技术中，由于三个与外部装置连接的连接用外部连接器端子(外部连接器端子)与通用基础端子组形成为一体，因此无法更换。因此，无法应对与外部装置连接的连接用外部连接器端子的方向不同的类型和端子数的不同，只能针对每个刷握进行更换，而无法灵活地应对汽车制造商的适用于各种类型的外部连接器端子的要求。

此外，在专利文献2的技术中，存在如下问题：

(1)在通用连接器(通用基础端子组)与独立连接器(外部连接器端子)间电气性接合时，进行彼此抵接的多个端子之间进行钎焊或焊接等，因此一下子就增加了要求在较为狭小的空间内进行细致而又有可靠性的工序，制造成本上升。

(2)由于通过将通用连接器的外壳与独立连接器的外壳彼此嵌合来形成连接器外壳，因此连接器外壳的结构变得复杂，成本上升。

(3)需要利用绝缘树脂来包覆通用连接器和独立连接器的端子对、或在通用连接器和独立连接器的端子对上盖上由绝缘部件形成的成形盖子，从而确保相邻的端子对之间彼此绝缘，无法避免进一步的工序和成本增加。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆用交流发电机的端子装置，该车辆用交流发电机的端子装置可容易地应对外部连接端子数为各种各样、方向和形状为不同的多种多样的车辆侧连接器，而且制造成本低、可靠性高。

本发明的车辆用交流发电机的端子装置包括：具有与车辆用交流发电机的内部电路相连的电刷端子、接地端子、蓄电池端子等多个端子的通用基础端子组；以及将一端具有构成与外部装置间的连接器部的连接用端子而另一端具有与调节器电路相连的连接端子部的多个独立连接器端子通过预先模制而使端子彼此之间形成一体的外部连接器端子，将所述外部连接器端子与所述通用基础端子组组合而配置在通用基础端子组的规定位置上，并用树脂将该通用基础端子组与外部连接器端子一体模制成形，从而将保持电刷的刷握、收纳调节器的电路基板的收纳部、保持所述通用基础端子组和外部连接器端子的保持部、以及所述外部连接器端子的连接器部形成为一体。

采用本发明的车辆用交流发电机的端子装置，可获得能容易地应对外部连接端子数为各种各样、方向和形状不同的多种多样的车辆侧的连接器、而且制造成本低、可靠性高的车辆用交流发电机的端子装置。

上述及其它的本发明的目的、特征、效果将由下面的实施形态的详细说明以及附图的记载而得以明确。

附图说明

图1是表示装备了本发明实施形态1的端子装置的车辆用交流发电机的整体结构的剖视图。

图2是表示从前面、上面、侧面看到的本发明实施形态1的调节器组件的情况的图。

图3是装配了整流器组件和调节器组件的调节器—整流器组件的立体图。

图4表示的是本发明实施形态1的调节器组件的结构，图4(a)是从轴向看到的主视图，图4(b)是沿图4(a)的B-B线的剖视图，图4(c)是沿图4(a)的A-A线的剖视图。

图5是表示本发明实施形态1的通用基础端子组和外部连接器端子的结构以及将两者形成一体的顺序的图。

图6是表示本发明实施形态1的通用基础端子组和外部连接器端子的另一结构以及将两者形成一体的顺序的图。