[发明专利]汽车减震器修复技术及方法

说明书

技术领域

本发明专利涉及机械修理技术领域，具体涉及到汽车减震器的修复技术。

背景技术

汽车减震器属易损零部件，售价在百元至千元，使用寿命1-3年，城市出租车不超过1年。由于其油封端多是采用一次性冲压、挤压、焊接封口，当减震器不能正常工作时，大部分是因为油封失效漏油。在没有专业技术和专用设备的情况下要对其修复是非常困难的，通常只能作为废品处理，浪费严重。目前国内外都还没有修复汽车减震器的专业技术和方法。

根据汽车减震器的外形，可分为：1.筒式(包括减震器芯和带可移动弹簧托盘的汽车减震器)；2.盘式。按封口方式可分为：1.冲压封口；2.挤压封口；3.焊接封口。按工作形式可分为：1.液压式；2.气压式。

对于气压式减震器，目前国内外厂商普遍采用一种价格昂贵的专用设备，从减震器油封端口处充入氮气。其不足在于：该设备投资过大，不适合零修业，且劣质设备在充气过程中易对油封唇口部造成极大损伤，导致减震器使用寿命缩短。

技术内容

本发明可以将废旧减震器打开进行修复，最终一律采用车用减震器修复封口机(专利号：ZL200620094902.7)进行封口，封口方式可分为帽封和平封。

在打开修复的过程中，由于汽车行驶路面情况、行驶公里数、使用年限等方面的因素，汽车减震器内部各零部件(包括活塞、底阀、连杆等)都有或多或少的磨损，必须进行修复。修复是为了调整减震力。正常情况下上下减震力等同，或者下力略大于上力，具体减震力度大小依据车身自重决定。以下对各零部件修复调整方法分别进行说明。

1.油封的调整：修复减震器必须更换新油封，对于内径相同的油封，根据实际情况可以减小(细磨)外径0.5mm-2mm；

2.连杆的检修：对小量磨损的连杆，可以进行焊补。焊补时必须沿圆周方向间歇进行，同时用水冷却。最后进行粗磨、细磨、抛光；

3.导轨的检修：对磨损过量的导轨内壁铜套，必须更换新铜套；

4.活塞的调整：因长期使用，止回阀单面磨损，应将其翻面使用，同时加固下端螺帽。对于小量磨损的活塞，应加大活塞环厚度，也可以在活塞环下增加衬物；

5.底阀的调整：因长期使用，止回阀单面磨损，应将其翻面使用，也可将叶片阀与平阀互换位置或者平磨底阀上部，减小基本量孔，随后将底阀压入内油缸，倒入100ml减震液，在常压下底阀不滴油或者1-2秒滴一二滴油达到修复目的；

6.减震液的调整：对具体的每一根减震器，可以取出其总油量的1/4-1/3，更换等量的自配高密度减震液。

同时应当注意，即使是同一车型同一规格的减震器，由于生产厂家不同，其使用的连杆、油封、活塞等部件及封口方式也不同，修复时要根据实际情况进行调整。当某些零部件缺损时，可以选取相同或者相近的零部件进行调整互换。而对仅是油封漏油，但减震力仍正常的减震器，可在打开后直接更换新油封，其余部分不需要调整。以下就液压式减震器和气压式减震器在两种封口方式下的修复方法分别进行说明。

帽封：对于冲压、挤压封口的盘式液压减震器，应采用帽封的封口方式。其修复过程是：

1.清洗减震器外部，包括油封端、连杆端除锈除漆。同时检查连杆运动部分光洁度和磨损情况；

2.在冲压、挤压端拐角处沿圆周方向切割。切开后，分离内外油缸，并将连杆、活塞、导轨、底阀与内油缸分离，将残余减震液装在容器里沉淀、过滤，以便再使用；

3.将切割开的外油缸内圆口进行捣角，并用柴油清洗内外油缸、连杆、活塞、导轨和底阀。检查各部件正常后，将底阀压入内油缸底部，将活塞装入连杆下端，再将内油缸放置在外油缸中，加入一定量调整密度后的减震液。检查滴油情况正常后，将连杆活塞装入内油缸，装入导轨，使其和内油缸内圆口紧密嵌合；

4.在新油封内圆口加入适量润滑油，涂抹均匀。将油封压入导轨油封位，使其紧密嵌合。在油封密封处加一自制橡胶密封垫，扣上加工好的封口端帽，轻压封口端帽，使其与外油缸外圆口紧密嵌合；

5.通过车用减震器修复封口机封口。

平封：1.对于冲压、挤压封口的筒式液压减震器，应采用平封的封口方式。其修复过程中清洗、检查、切割、分离、试油、装配等同帽封相同，区别在于：在帽封步骤3中需截去内油缸一定长度(与封口平垫厚度等同)，并对截取处内圆口捣角，同时可减小限制器垫圈厚度2mm-3mm；在帽封步骤4中油封与导轨位紧密嵌合后，应在加工好的封口平垫与油封接触面均匀涂抹一层耐高温密封材料。扣上封口平垫，并轻压，使其与外油缸内圆口紧密嵌合，且处于同一平面，最后通过车用减震器修复封口机封口。