[发明专利]感应式汽车电子油门

说明书

技术领域

本发明涉及汽车部件，特别是对电子油门的改进。

背景技术

轿车上广泛使用电子油门，电子油门最大的特点是通过ECU控制节气阀开度，而不是驾驶员通过油门踏板直接控制节气阀开度，这种通过ECU的控制方式可以实现主动控制。

传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是油门踏板踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。

电子油门它是通过电缆或线束来控制节气门的开度，踩下油门时，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的最佳空燃比状态，使燃料能充分燃烧。

现有的电子油门，采用电位器结构，油门踏板连接的转轴上固定有簧片，油门踏板侧面的机座中设有电阻膜片，簧片与电阻膜片接触，根据油门踏板的踩下角度，电子油门输出不同的电位信号，提供给ECU。

由于采用接触式结构，随着使用时间的推移，簧片与电阻膜片接触不良，输出信号不稳定，影响车辆的正常行驶。

发明内容

本发明目的在于提供一种非接触式电子油门，避免以往由于接触不良造成的输出信号不稳定，提高工作的可靠性。

本发明的方案是：感应式汽车电子油门，包括油门踏板、支架，油门踏板通过转轴连接在支架上，在转轴上套有扭簧，扭簧的上端顶在油门踏板的背面上，在支架上固定有压力传感器，扭簧的下端顶在压力传感器的感应面上，压力传感器的输出极为油门信号输出极。

扭簧的下端套有压块，压块顶在压力传感器的感应面上。

支架后部设有限位块，油门踏板完全放松时，其后端顶在限位块上。

本发明的优点是：压力传感器作为信号源，当油门踏板踩下后，扭簧对压力传感器的压力大小转化为输出电压的大小，以控制发动机的工作。由于没有电接触结构，具有工作可靠、使用寿命长的优点。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步说明。

附图是本发明的结构示意图。

图中标记：1油门踏板，2扭簧，3转轴，4限位块，5踏板轴套，6支架，7传感器壳体，8压力传感器，9压块，10扭簧定位卡圈。

具体实施方式

实施例的电子油门结构参见附图，油门踏板1的中下部焊接固定有左右两个踏板轴套5，支架6的左右两边制有上翻的支脚，两踏板轴套5安装在两支脚中间，通过转轴3销接，将油门踏板1连接在支架6上，使其可以绕转轴3摆动。

为了限定起始位置，支架6后部设有限位块4，油门踏板1完全放松时，其后端顶在限位块4上。

在转轴3上，两个踏板轴套5的中间套有扭簧2，扭簧2的上端顶在油门踏板1的背面上，以扭簧定位卡圈10固定。

压力传感器8装设在传感器壳体7中，该壳体固定在支架6的前部。

扭簧2的下端套有压块9，压块9顶压在压力传感器8的感应面上。

压力传感器8的输出极为油门信号输出极。

工作时，当油门踏板1踩下后，扭簧2对压力传感器8的压力增大，压力传感器8的输出电位升高；反之降低。该电位信号输入到发动机的ECU中，再通过驱动电机控制节气门的开度。