[发明专利]车辆的动力传递系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种无级变速器的变速控制器。

背景技术

传统上，当油门踏板被完全释放时，车辆发动机(此后称作“发动机”)的减速运行模式被怠速开关等检测到。在探测到减速运行模式后，控制暂时停止或减少发动机的燃料供给。可被称作“减速燃料切断控制”的所述控制被广泛地用于减少燃料消耗和碳氢化合物(HC)排放等。

在包括具有锁止功能的无级变速器(“CVT”)的车辆中，在减速运行模式下，锁止离合器被接合以将发动机用作制动器，且发动机的曲轴直接机械地与CVT的输入轴耦连。在锁止离合器保持接合而从减速运行模式加速的情况下，伴随燃料供给的恢复和燃烧阶越式产生的发动机扭矩可导致车辆驱动系统中的扭转振动，从而产生车身的后/前振动。紧随燃烧之后伴随着发动机扭矩的阶越式升高，车身的前后振动具有相对较大的振幅。因此，当在加速情况下发出改变无级变速器的变速比的需求时，与变速相关联的惯性扭矩与车身振动的负振动分量叠加，由此车身振动增加至降低司机舒适度的程度。

为了克服诸如上述的问题，已知的技术是：相应于伴随加速操作产生的变速需求，通过设置预定时段的延迟来开始变速操作。该技术被公开在日本专利申请公开(JP-A)号08-177996中的段落[0012]中。设置预定时段的延迟来开始变速操作。与变速相关联的惯性扭矩的发生时刻相对于车身振动的发生时刻被强制性地延迟，从而防止车身振动由于惯性扭矩而增加。

设置用于变速操作开始的延迟被确定为这样一个时段，该时段对应于作为驱动系统的特定频率的倒数获得的振动频率。因此，在燃烧恢复时可燃性发生变化以及从燃料供给恢复直至燃烧实际实现的时间延迟发生的情况下，相应于该种情况的车身振动的增加不能确保地防止。

发明内容

根据本发明的实施例，车辆的动力传递系统包括发动机、连接于发动机的CVT、检测油门位置的油门传感器、检测车速的车速传感器、燃烧实现传感器和根据油门位置和车速发出变速指令给CVT的控制器。所述控制器用以在油门从关闭模式向打开模式转变而从燃料切断状态恢复燃料供给时，设置所述CVT的变速禁止时段。所述控制器还用以根据所述变速禁止时段和燃烧实现的确定允许所述CVT的变速比的改变。

根据本发明的实施例，控制车辆的动力传递系统的方法包括：在从油门关闭模式向油门打开模式转变期间，从燃料切断状态恢复燃料供给；设定相应于变速比的CVT的变速禁止时段；确定发动机的燃烧实现；和根据所述变速禁止时段和燃烧实现的确定，允许所述CVT的变速比的改变。

根据本发明的实施例，车辆的动力传递系统包括：燃料供给恢复装置，该燃料供给恢复装置用以在从油门关闭模式向油门打开模式转变期间，从燃料切断状态恢复燃料供给；变速禁止时段设定装置，该变速禁止时段设定装置用以设定相应于变速比的CVT的变速禁止时段；燃烧实现确定装置，该燃烧实现确定装置用以确定发动机的燃烧实现；以及变速比变化允许装置，该变速比变化允许装置用以根据所述变速禁止时段和所述燃烧实现确定装置进行的燃烧实现的确定，允许所述CVT的变速比的改变。

根据下面的描述本发明的其它方面和优点将是显而易见的。

附图说明

图1是示出据本发明实施例的、包括内置CVT和用作变速控制器的内置自动变速器控制单元的动力传递系统的结构的示意图。

图2是根据本发明实施例的CVT的变速比设定图表。

图3是示出根据本发明实施例的液力变矩器的锁止区域的示意图。

图4是根据本发明实施例的变速控制程序的流程图。

图5是表示相应于图4所示的变速控制程序的自动变速器控制单元的操作的一个例子的时序图。

图6是表示相应于图4所示的变速控制程序的自动变速器控制单元的操作的另一个例子的时序图。

图7是变速器速度设定图表的一个例子。

图8是表示当变速器速度可变时变速步骤中的操作的一个例子的子程序。

具体实施方式

本发明涉及一种车辆动力传递系统及其控制方法，能够以考虑燃烧恢复情况下的可燃性来设定延迟的方式、在从实现减速燃料切断的减速运行模式关联于油门(踏板)操作的而加速的情况下确保地防止车身振动的增加。