[发明专利]基于行星轮系的混合动力汽车驱动机构

说明书

技术领域

本发明属于双动力汽车驱动系统，特别是涉及一种基于行星轮系 的混合动力汽车驱动机构。

背景技术

公知技术中，混合动力汽车有多种形式的驱动机构，考虑到成本， 目前市场上一般采用单个电机和发动机动力复合的方案。其中方案之 一是发动机和电机采用同轴并联式结构，两者转矩在变速器前进行耦 合，传到驱动轴上的是两者转矩之和。该方案的缺点是发动机通过电 机、传动机构与驱动轴直接相连，发动机的转速随着车速变化，这就 使发动机的工作点选择受到了限制，为进一步控制发动机工作状态增 加了困难。

另一种方案是发动机和电动机之间设有自动离合器。动力总成工 作在纯电动模式时，自动离合器的控制系统控制离合器处于断开状 态；当需要启动发动机时，在电动机旋转的同时，自动离合器逐渐转 为结合状态，并且在之后的发动机和电动机共同运转时始终保持结合 状态。这种驱动机构存在的主要问题是自动离合器结合过程的准确控 制难度较大，结合时会对离合器的机械部件有很大的冲击。

公开号CN1618643的发明专利申请《混合动力汽车的一种新型 驱动系统》，公开了一种利用行星齿轮变速箱作为内燃机和电动机的 动力合成装置。其特征在于内燃机经过离合器、制动器与行星齿轮变 速器太阳轮相连，电动机经过制动器与行星齿轮变速箱齿圈相连，行 星齿轮变速器行星架经过制动器、离合器与主减速器相连。上述新型 驱动系统设置了分别作用于太阳轮、行星架和齿圈的制动器实现混合 动力汽车各种工况的控制切换，存在机械结构较复杂的缺陷。

发明目的

本发明是为了解决上述新型驱动系统机械结构较复杂的技术问 题，而公开一种结构较简单的基于行星轮系的混合动力汽车驱动机 构。

本发明为解决上述新型驱动系统存在的技术问题采取以下技术 方案：本驱动机构由行星轮系和电机所组成，其行星轮系的行星架设 有中心轴，所述中心轴连接于动力源的输出轴，行星轮系的齿圈设有 中间输出轴，所述中间输出轴和电机输出轴传动连接于本驱动机构的 动力输出轴，所述行星轮系的太阳轮设有受控于整车控制系统的电磁 锁止机构。

本发明还可以采取以下技术措施：

所述的行星架其中心轴是空心轴，太阳轮设有置于该空心轴中的 中心轴，太阳轮的中心轴设有受控于整车控制系统的电磁锁止机构。

所述的电机是双端轴电机，中间输出轴与电机一端轴连接，电机 另一端轴与本驱动机构的动力输出轴相连接。

所述的行星架中心轴与动力源输出轴之间设有减速或增速机构。

所述的动力输出轴连接有变速器。

本发明的有益效果和优点在于：本驱动机构中，动力源的动力与 电机的动力通过行星轮系进行耦合，并且仅设置太阳轮的电磁锁止机 构，利用现有的整车控制系统即可很方便地在纯电动、并联、传统模 式等不同工况模式间进行切换，与现有应用行星轮系的混合动力汽车 驱动机构相比具有结构较简单的突出优点。

附图说明

附图1是本发明实施例结构剖面示意图。

附图2是实施例太阳轮锁止机构的结构示意图

附图3是本发明原理示意图。

附图4是实施例工况1能流示意图。

附图5是实施例工况2能流示意图。

附图6是实施例工况3能流示意图。

附图7是实施例工况4能流示意图。

附图8是实施例工况5能流示意图。

附图9是实施例工况6能流示意图。

附图10是实施例工况7能流示意图。

附图11是实施例工况8能流示意图。

附图12是整车控制流程图。

附图13是发动机ECU输入/输出信号图。

附图14是蓄电池与相关部件控制框图

附图15是电机控制ECU输入/输出信号图。

图中标号：1行星架中心轴，2太阳轮中心轴，3电磁锁止机构， 3-1壳体，3-2制动带，3-3调整螺杆，3-4电磁伺服盒，3-4-1顶杆， 3-5杠杆，3-6推杆，3-7凸耳，4行星架，5齿圈，6太阳轮，7中 间输出轴，8连轴器，9电机，10动力输出轴，11机体，12控制器， 13电池。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图进一步说明本发明。