[发明专利]飞行器防火壁

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器的防火壁，具体地说涉及一种用于旋翼飞行器的防火壁。

背景技术

旋翼飞行器具有至少一个涡轮轴发动机，该涡轮轴发动机通过主传动齿轮箱来工作以将动力传送到旋翼，用于提供上升力也可用于提供推进力。主齿轮箱和发动机分别容纳在第一和第二舱室中，防火壁通常设置在旋翼飞行器的结构中以将第一和第二舱室隔开。因此，假如发动机意外地在第二舱室中着火，则火焰通常不会扩散到包含主齿轮箱的第一舱室内。

在已知的现有技术中，防火壁是由钢或钛制成的金属壁来构成的，例如为了防止火焰扩散。

在正常的操作中，当发动机的排气喷嘴远离主齿轮箱时，防火壁面向主齿轮箱的冷面达到最高约180℃的温度，或者当发动机的排气喷嘴靠近主齿轮箱时，该冷面处于300℃至400℃的范围内。

特别是应用于包含主齿轮箱的机械舱室的旋翼飞行器认证标准是尤其苛刻的，必须尽最大可能地减小机械舱室的火灾危险性。

发明内容

本发明因此设法提供一种飞行器防火壁，该防火壁尤其可防止在敏感的机械舱室中，例如在旋翼飞行器包含主齿轮箱的舱室中着火。

根据本发明，一种飞行器防火壁将飞行器的第一和第二舱室隔开，第一舱室包含多个部件。该防火壁的显著之处在于，该防火壁设有插入飞行器的结构中且具有面向所述第一舱室的第一表面的第一壁，且该防火壁还设有调节装置，该调节装置用于将第一壁的所述第一表面的最高温度保持在低于包含在第一舱室中的所述部件的自燃温度的预定温度值。

当飞行器是旋翼飞行器时，传动齿轮箱有利地设置在第一舱室中，且涡轮轴发动机设置在第二舱室中。

防火壁因此通常设有例如由金属制成的第一壁，用于防止可能在第二舱室中发生的火灾扩散入第一舱室。

此外，申请人惊奇地发现，对于防火壁来说，高的壁温很容易引起火灾。可以设想，在上述的例子中防火壁达到约400℃的高温。假如诸部件中的一个具有低于防火壁温度的自燃温度，则该部件就会有着火的危险。假如主齿轮箱设置在第一舱室中，漏油会导致油喷射到防火壁上，并因此导致起火。

根据本发明，防火壁设有调节装置，用于将第一壁的第一表面保持在低于第一舱室中的各部件(例如，油)的自燃温度的温度，根据连续的基准，该温度有利地位于300℃至310℃的范围内。

该防火壁因此以新颖的方式工作以防止火焰从一个飞行器舱室扩散到另一个，也防止由于第一舱室中的部件和防火壁之间的接触而起火。

在第一实施例中，为了将第一壁的第一表面保持在所需温度，调节装置包括用于第一壁的热防护装置。

在第二实施例中，调节装置包括插入飞行器结构中的第二壁，从而所述第一和第二壁分别靠近第一和第二舱室，所述第二壁可选择地包括热防护装置。容易理解，可同时应用这两个实施例。

防火壁因此具有插入第一和第二舱室之间的飞行器结构中的第一和第二壁，防火壁的第一和第二壁形成内部空间。第一壁与第二舱室由第二壁和所述空间来隔开，从而其第一表面的温度得以降低。

此外，有利的是，由防火壁的第一和第二壁形成的内部空间具有穿过其的冷空气流，所述冷空气流通过至少一个入口孔进入所述内部空间且通过至少一个出口孔来排出，从而使所述防火壁通风。这种通风可冷却第一壁的第一表面的温度。为了优化该装置，冷空气流来自于飞行器外的周围空气，所述空气处于能使防火壁得以冷却的温度。

在本发明的一种形式中，入口孔形成为穿过防火壁的第一和第二壁之间的飞行器结构。

在可与前述的形式相关联使用的另一形式中，出口孔形成为穿过所述防火壁的第一和第二壁中的一个。更具体地说，第二舱室包含发动机，出口孔形成为穿过靠近第二舱室的第二壁。

此外，为了提供通风，冷空气流通过被形成调节装置的一部分的抽吸装置抽吸而流动穿过防火壁的内部空间。

有利的是，防火壁设有出口孔，且抽吸装置包括将出口孔连接至飞行器的发动机的排气喷嘴的导管，该排气产生适于抽吸冷空气流的低压。

在本发明的一种形式中，所述喷嘴具有弯曲部分，导管开口至所述喷嘴的弯曲部分。

最后，在另一形式中，导管包括止回阀以防止任何流体从排气喷嘴流向防火壁。

附图说明

从下面示出较佳实施例且没有任何限制意义的描述中，并且参照唯一的附图，本发明及其优点将会变得更为详细。

图1示出了本发明的飞行器的第一和第二舱室。

具体实施方式