[发明专利]隔音构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力源以及其动力传递装置的隔音构造。

背景技术

作为这种隔音构造，在专利文献1中公开了覆盖作业机的原动部的盖构造。

[专利文献1]日本特开2002-317463号公报

公开于该专利文献的实施例的盖构造为在内壁与外壁间形成空心部的双层构造的盖，在内壁设置孔，构成共鸣器，该共鸣器通过共鸣使工作音衰减。

由于不是在构成原动部的箱、而是在覆盖原动部的盖形成隔音构造，所以，在不需要盖的场合，为了隔音特别设置盖，盖占据空间，导致大型化，同时，部件数量增加，成本大。

如盖自身为双层构造，为了获得作为共鸣器的效果而确保空心部的容积，则盖的厚度增加，越来越大型化。

发明内容

本发明就是鉴于这一点而作出的，其目的在于提供一种利用突设于动力源或传动装置的箱内面的肋、部件数量少、小型的隔音构造。

为了达到上述目的，第1项发明的隔音构造在动力源或传动装置的箱的内面突出形成肋，该肋形成单个或多个筒体，用盖构件覆盖由上述肋形成的单个或多个筒体的朝箱内方的开口，形成单个或多个筒体内空间，由穿设于上述盖构件的孔连通上述单个或多个筒体内空间与上述箱的内部空间。

第2项发明在第1项发明的隔音构造的基础上还具有这样的特征：上述箱为收容传递内燃机动力的皮带式无级变速器的传动箱。

第3项发明在第1项或第2项发明的隔音构造的基础上还具有这样的特征：上述肋在上述箱的内面以直线状形成多个，由平行的多个肋和与该多个肋交叉的平行的多个肋形成单个或多个方筒状的上述筒体。

按照第1项发明的隔音构造，在动力源或传动装置的箱的内面突出形成肋，用盖构件覆盖由肋形成的筒体的开口，形成筒体内空间，由穿设于盖构件的孔连通筒体内空间与箱的内部空间，所以，构成通过共鸣衰减工作音的共鸣器，具有隔音效果。

由于不另行设置隔音盖，而是利用突出于箱的内面的肋构成共鸣器，所以，可形成小型、部件数量少的低成本的隔音构造。

按照第2项发明的隔音构造，通过适用于收容传递内燃机动力的皮带式无级变速器的传动箱，从而利用突设于传动箱内面的肋构成共鸣器，所以，不伸出到箱外侧地构成共鸣器，可避免大型化，获得高隔音效果。

按照第3项发明的隔音构造，肋在箱的内面以直线状形成多个，由平行的多个肋和与该多个肋交叉的平行的多个肋形成单个或多个方筒状的筒体，所以，箱的加强功能得到强化，而且可容易形成多个方筒状的筒体，可获得高隔音效果。

附图说明

图1为搭载了适用本发明一实施形式的隔音构造的动力机组的机动二轮车的整体侧面图。

图2为该动力机组的一部分拆下的侧面图。

图3为传动箱的左侧面图。

图4为其截面图(图3的IV-IV线截面图)。

具体实施方式

下面，参照图1～图4说明本发明一实施形式。

本实施形式的隔音构造适用于搭载到机动二轮车1的动力机组P的传动箱。

图1为该机动二轮车1的整体侧面图。

由车身盖C覆盖车架F，构成车身，支承于车架F的动力机组P由水冷式单缸4冲程内燃机E和从该内燃机E偏往左侧朝后方延伸的皮带式无级变速器T构成，内燃机E的曲轴25按指向车宽方向的卧姿搭载于车架F。

在本实施形式中，上下、前后及左右以机动二轮车1为基准。

车架F具有前端部的头管2、左右1对主构架3、左右1对下伸管4、左右1对车座轨5、及左右1对后构架6；该左右1对主构架3从头管2朝下方倾斜，延伸到后方；该左右1对下伸管4从头管2朝大体铅直下方延伸，然后弯曲，大体水平地朝后方延伸，连接到主构架3后部；该左右1对车座轨5连接到主构架3的比中央部稍靠后部的位置，朝上方倾斜，往后方延伸；该左右1对后构架6连接主构架3的后部与车座轨5的后部。

在可自由回转地支承于头管2的前叉11的下端支承前轮12，在动力机组P的延伸到后方的皮带式无级变速器T的后部的减速齿轮机构支承后轮13。

在与前叉11一体的转向轴14的上端，朝左右展开地设置手把15。

动力机组P的前部的内燃机E在车身中央部可摇动地支承于车架F，在皮带式无级变速器T的后端部与支承双人式的车座16的车座轨5间安装后缓冲器17。

从作为动力机组P的省略了一部分的整体侧面图的图2可以看出，动力机组P的机组箱的前部构成内燃机E的曲轴箱20，从曲轴箱20朝前方突出地依次重叠配置气缸体21、气缸盖22、缸前盖23，相互一体地接合。