[发明专利]两轮摩托车的进气装置

说明书

技术领域

本发明涉及将空气滤清器连接在与发动机的各气缸的进气口连接的进气通路的上游，并在该空气滤清器上设置共鸣器的两轮摩托车的进气装置。

背景技术

在两轮摩托车中，有将空气滤清器连接在与发动机的各气缸的进气口连接的进气通路的上游，并在该空气滤清器上设置共鸣器的两轮摩托车。在这种两轮摩托车中，提出有下述方案，即，将共鸣器设置在空气滤清器的两侧部，通过这些共鸣器来使从空气滤清器排出到外部的发动机的进气噪音衰减(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开昭59-5868号公报。

但是，现有的构成因为共鸣器位于远离作为进气噪音的主发生源(声源)的发动机的位置，所以有可能无法使进气噪音充分衰减。另外，因为在空气滤清器的两侧部设有共鸣器，所以由于空气滤清器的宽度尺寸的限制，共鸣器的容量也受到限制。另外，因为在空气滤清器的两侧部以外的周边存在车架等的各种部件，所以存在难以布置容量充分的共鸣器的问题。

发明内容

本发明正是借鉴上述情况而完成的，其提供一种能够高效地使进气噪音衰减，并且能够容易地进行共鸣器的布置的两轮摩托车的进气装置。

为了解决上述课题，本发明是一种两轮摩托车的进气装置，所述进气装置将空气滤清器连接在与发动机的气缸的进气口相连接的进气通路的上游，在所述空气滤清器上设有共鸣器，其特征在于，所述空气滤清器具有空气滤清器壳体和将外部气体导入到所述空气滤清器壳体内的进气管道，所述空气滤清器壳体具有连接着所述进气通路的膨胀室和滤芯，分别为所述膨胀室和所述进气管道设置所述共鸣器。

在该情况下，优选一对所述进气管道设置在所述空气滤清器壳体的左右，一方的进气管道比另一方的进气管道长，并且，为所述一方的进气管道设置的共鸣器的容量比为所述另一方的进气管道设置的共鸣器的容量大。根据该构成，能够增大管道面积或管道容积，并且，能够使各进气管道内的进气噪音恰当地衰减。在该情况下，优选所述一方的进气管道具有对该进气管道的开口进行开闭的开闭阀。根据该构成，能够容易地将开闭阀布置在进气管道内，以使管道面积可变。

另外，优选所述空气滤清器配置在沿车身的前后方向延伸的主管的下方并与所述主管相邻，为所述膨胀室设置的共鸣器配置在所述空气滤清器壳体的上表面的主管侧方，一对所述进气管道设置在所述空气滤清器壳体的左右，将共鸣器分别设置在所述一对进气管道上。根据该构成，能够将共鸣器配置在避免与主管干涉的位置。

在本发明中，因为空气滤清器具有空气滤清器壳体和将外部气体导入到该空气滤清器壳体内的进气管道，空气滤清器壳体具有连接着进气通路的膨胀室和滤芯，分别为膨胀室和进气管道设置共鸣器，所以能够在作为进气噪音的主发生源的发动机附近的位置使进气噪音衰减，并且能够使作为进气噪音的出口的进气管道内的进气噪音衰减，从而能够高效地使进气噪音衰减，并且，能够容易地进行共鸣器的布置。

另外，因为一对进气管道设置在空气滤清器壳体的左右，一方的进气管道比另一方的进气管道长，并且，为一方的进气管道设置的共鸣器的容量比为另一方的进气管道设置的共鸣器的容量大，所以能够增大管道面积或管道容积，并且能够使各进气管道内的进气噪音恰当地衰减。

另外，因为一方的进气管道具有对该进气管道的开口进行开闭的开闭阀，所以能够容易地将开闭阀布置在进气管道内，以使管道面积可变。

另外，因为空气滤清器配置在沿车身的前后方向延伸的主管的下方并与主管相邻，为膨胀室设置的共鸣器配置在空气滤清器壳体的上表面的主管侧方，一对进气管道设置在空气滤清器壳体的左右，将共鸣器分别设置在该一对进气管道上，所以能够将共鸣器配置在避免与主管干涉的位置上。

附图说明

图1是本实施方式的两轮摩托车的侧视图。

图2是表示车架的立体图。

图3是空气滤清器的侧视图。

图4是表示空气滤清器的内部构造的立体图。

图5是表示空气滤清器的内部构造的俯视图。

图6(A)是从侧面看左侧的进气管道的图，图6(B)是从上方看的图，图6(C)是表示图6(A)的b-b剖面的图。

图7是将空气滤清器壳体的壳体用共鸣器与周边构成一起表示的图。

图8(A)是表示图7的c-c剖面，图8(B)是表示图7的d-d剖面的图。

图9(A)是从侧面看右侧的进气管道和管道用共鸣器的图，图9(B)是表示图9(A)的e-e剖面的图，图9(C)是表示图9(A)的f-f剖面的图。