[发明专利]车辆用转向管柱装置和制造所述转向管柱装置的方法

说明书

本申请是2003年5月13日向中国专利局提交的名称为“车辆用转向管柱装置和制造所述转向管柱装置的方法”的专利申请No.03810992.1的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种车辆用转向管柱装置和一种制造所述转向管柱装置的方法。

背景技术

在车辆发生碰撞时，惯性可导致驾驶员与转向盘发生二次碰撞。因此，为了保护驾驶员，一种冲击吸收/减振转向管柱装置已被广泛地使用。

在一冲击吸收转向管柱装置中，当驾驶员发生二次碰撞并且所述碰撞的冲击能量从车辆的后部向前部作用时，转向管柱与车身/车体脱开以便在坍塌的同时移动到车辆的前部，其间吸收冲击能量。

通常，转向管柱在两个位置即车辆后部中的一上部托架和车辆前部中的一下部托架处支承并固定在车身上。

转向管柱的车辆后部中的上部托架装有以上所述的冲击吸收转向管柱装置。还设置有一用于倾斜位置调节和伸缩位置调节的锁定机构等。

另一方面，车辆前部中的下部托架装有一用作倾斜移动的中心的支承销，以便在倾斜位置调节和伸缩位置调节操作时使转向管柱以倾斜方式移动。同时，这种结构还用于在上述二次碰撞时当转向管柱压溃/溃缩/毁坏(collapse)以移动到车辆前部时使转向管柱从下部托架平稳地脱开，以便在转向管柱没有落下的情况下将其安全地引导到车辆前部。还存在一种利用设在下部托架上的一细长孔调节一伸缩位置的方案。

顺便提及的是，以上所述的上部托架和下部托架通常是利用一个板冲压而成的，并且是经过多个步骤制造的。

然而，由于一坯件(blank)通常是用一个板制成的并且被重复性地多次弯曲，因此当需要一封闭断面时不可避免地需要多次弯曲坯件。当需要更大强度时还需要对齐地焊接边缘。

弯曲工序要求坯件的面积必须较大，因此需要比实际所需更大量的金属，并且碎片端部将被废弃。因此，为了最大限度地避免浪费，应对坯件的制备给予关注。

发明内容

考虑到上述情况，提出了本发明，本发明的一个目的在于提供一种车辆用转向管柱装置制造方法，其中减少了弯曲操作的数量和加工步骤的数量，最大限度地避免碎片材料的产生，并且减少或省去要焊接的部位。

为了实现上述目的，依照本发明的第一方面，提供了一种车辆用转向管柱制造方法，其中一转向管柱经由一托架支承和固定到车身上，所述制造方法包括以下步骤：

预先形成所述托架的多个分开部件，并且通过在装配时敛缝/填缝(caulking)而连接所述多个分开部件，从而装配所述托架。

在本发明第一方面所涉及的转向管柱制造方法中，所述分开部件优选包括：一体地包括平行于所述转向管柱的轴线延伸并且所述转向管柱从它们之间穿过的两个侧部、将所述侧部相互连接的一连接部以及从所述侧部的上端向外延伸的两个凸缘部的一主体部件(主体部)；以及一独立部件，如果与所述主体部件一体地形成，则所述单独部件会具有复杂的开发形状和装配步骤并具有一从所述侧部突出的形状；所述主体部件的所述凸缘部和所述分开部件设置有要相互接合的接合部；并且所述接合部被敛缝并被固定以构成所述托架。

如上所述，依照本发明，一托架(例如，上部托架)不是通过弯曲一个金属板构成的，而是通过预先制备多个分开部件，并通过敛缝已分别加工的接合部将这些多个分开部件相互连接而构成的。这样，可容易地执行加工，从而可减少弯曲操作的数量和加工步骤的数量，因此，可减少制造成本。

由于所述托架是用多个分开部件制成的，因此坯件的面积可较小，从而可将废碎片材料减小到最小。

而且，由于使用了敛缝工艺，不会产生在焊接时产生的气体，从而可保护环境。另外，由于不会出现诸如由焊接热引起的变形等影响，因此可稳定地制造托架。

而且，对于焊接步骤来说，需要控制焊接条件或执行检查以确认所述条件。然而，在敛缝步骤中，可清楚地判断部件是否已被敛缝(caulked)。因此，可避免不能从表面上判断的非连接问题。

依照本发明的第二方面，提供了一种车辆用转向管柱装置制造方法，其中一连接到一转向管柱上的管柱侧托架与一连接到车身上的车身侧托架进入压力接触以便被保持，其特征在于：

所述管柱侧托架是由分开部件构成的，所述分开部件包括：由与所述转向管柱的一下部直接接触并固定到所述下部上的一管柱支承部和与所述管柱支承部一体地形成并与所述车身侧托架的两个侧板部的内表面压力接触的两个侧板部构成的一主体部，以及独立于所述主体部形成用于将所述主体部的所述侧板部相互接合的一配合板部；并且