[发明专利]非充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及非充气轮胎，更具体地说，涉及易于进行具有轮辐构造体的非充气轮胎的向轮辋的安装的非充气轮胎。

背景技术

一直以来，非充气轮胎以实心橡胶构造的实心轮胎、无空气纯橡胶轮胎为主而被应用于工业车辆。但是，因为以往的非充气轮胎重量大而且欠缺缓冲性，所以在重视乘坐舒适度性能的乘用车辆中不采用。

作为改善了这种非充气轮胎的乘坐舒适度性能、使其还能够适用于乘用车辆的非充气轮胎，已知有如专利文献1所公开那样的非充气轮胎。该非充气轮胎，由在支持环结构的外侧安装有环形胎面部件的构造构成，该支持环结构，是将同心圆状地配置的外周筒状部件和内周筒状部件之间用在圆周方向上间隔地配置的多个辐状部件(辐片)连接而构成的。但是，因为这样的外周筒状部件和内周筒状部件成为立体构造的支持环结构，难以进行向径向方向的扩展、变形，所以向车轮的安装以及拆卸都很困难。因此，存在着在轮辋组装时必需有强力装置等的特别的机械，更换轮胎作业非常困难这样的问题。

另一方面，这样的非充气轮胎，为了轻量化，优选减少支持环结构后内的辐状部件的数量。但是，如果减少辐状部件的数量，则由于辐状部件的圆周方向的间隔增大，在相邻的辐状部件间的中间区域外周筒状部件的刚性降低，因此存在有在接地时容易发生弯曲(buckling)的问题。尤其是在轮胎宽度方向的中央区域发生的倾向显著。该弯曲现象，成为导致非充气轮胎的耐久性降低的原因。

专利文献1：美国专利第4235270号说明书

发明内容

本发明的主要目的在于，提供一种在由轮辐构造体构成的非充气轮胎中、使得向车轮的轮辋组装较容易的非充气轮胎。

本发明的另一目的在于，提供能够抑制轮辐构造体的弯曲、提高耐久性的非充气轮胎。

实现上述目的本发明的非充气轮胎，一种非充气轮胎，通过用在圆周方向上置以间隔地配置的多个辐状部件将配置为同心状的外周部件(cylindrical outer member)和内周部件(cylindrical inner member)之间直接连接，从而构成轮辐构造体，在该轮辐构造体的外周嵌合有胎面环，其特征在于，所述轮辐构造体由在轮胎圆周方向上至少分割为二个的圆周方向分割构造体构成。

本发明的非充气轮胎，因为轮辐构造体是由在轮胎圆周方向上至少分割为二的圆周方向分割构造体构成的，所以在向车轮的轮辋组装时，因为只要将这些圆周方向分割构造体分别进行组装即可，所以能够提高对车辆的轮辋组装性。

所述圆周方向分割构造体的数量优选为2至8个。

另外，所述轮辐构造体，优选由在轮胎宽度方向上分割为三个的宽度方向分割构造体构成，在相互邻接的宽度方向分割构造体之间使所述辐状部件的位置在圆周方向上相互错开。进而，优选为当相互邻接的所述宽度方向分割构造体上的辐状部件具有相互相同的圆周方向的排列间距时，该宽度方向分割构造体间的辐状部件的错开距离为所述排列间距的0.4～0.6倍，或者在相互邻接的所述宽度方向分割构造体的辐状部件的间距相互不同时，优选使中央的宽度方向分割构造体的辐状部件的排列间距比两侧的宽度方向分割构造体的辐状部件的排列间距小。

另外，优选使所述三个宽度方向分割构造体中的中央的宽度方向分割构造体的轮胎宽度方向的宽度比两侧的宽度方向分割构造体窄，也可以使中央的宽度方向分割构造体的辐状部件的厚度比两侧的宽度方向构造体的辐状部件的厚度薄。

若这样将轮辐构造体进一步在轮胎宽度方向分割为三个宽度方向构造体，并在相邻的宽度方向分割构造体间将辐状部件的位置设成为在圆周方向上相互错开的配置，则在圆周方向上相互错开的辐状部件，对相邻的宽度方向分割构造体的辐状部件间的外周部件的刚性的提高发挥作用，因此能够使轮辐构造体的外周筒状部件的轮胎圆周方向刚性的变化变小。因此，即便在减少辐状部件的总数进行轻量化的情况下，也能够防止轮辐构造体的弯曲，提高耐久性。

附图说明

图1是表示由本发明的实施方式构成的非充气轮胎的立体图。

图2是分解表示构成图1的非充气轮胎的轮辐构造体的立体图。

图3是表示构成本发明的非充气轮胎的轮辐构造体的宽度方向分割构造体内的辐状部件的排列间距的一个例子的说明图。

图4是表示构成本发明的非充气轮胎的轮辐构造体的宽度方向分割构造体内的辐状部件的排列间距的另一个例子的说明图。

具体实施方式