[发明专利]压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及一种进行流体压缩的压缩机，特别是涉及用于汽车用 空调装置等的压缩机。

背景技术

在现有的旋转式压缩机中，部分压缩机的润滑油与被压缩的气体 流体(以下称气体制冷剂)一同被喷出至空调装置的冷冻循环中，利 用气体制冷剂中所含的润滑油来润滑压缩机的滑动部，但是，如果喷 出至冷冻循环中的润滑油的量增多，制冷性能有时就会下降。

因此，提出了一种技术方案，如图7所示，将从气体制冷剂中分 离润滑油的分离室101设置在压缩机本体的垂直方向，在分离室101 的下侧形成有储存被分离的润滑油的储油室，尽量减少被喷出至冷冻 循环中的润滑油(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2003-336588号公报(图1、图5)

但是，在图7所示的现有构造中，由于垂直配置的分离室101上 部的气体排出口102与停留在导油路103附近的润滑油的油面之间的 垂直距离Y设置得足够大，因此，通过在分离室101内旋转的气体制 冷剂难以卷起润滑油，与气体制冷剂一起从气体排出口102喷出至冷 冻循环中的润滑油少。因此，分离效率高，即使在高速运转时，油循 环率也在1％以下(例如参照图6的J1)。

近年来，要求汽车空调用压缩机的高速运转，由于这种旋转式压 缩机利用吸入气体制冷剂中所含的润滑油对压缩机的滑动部进行润 滑，所以，在过于严酷的高速旋转运转的条件下，如果冷冻循环中的 油循环率为1％，则润滑油量较少，存在压缩机的滑动部磨损、耐久性 降低的问题。

其中，所谓的上述油循环率，如日本工业规格(JIS B8606)的定 义，用相对于在冷冻循环内循环的液体制冷剂与润滑油的混合液质量 的混合液中的润滑油的质量比率来表示。

发明内容

本发明是鉴于现有技术具有的这些问题而完成的，其目的在于， 在低速运转时减少油循环率来提高冷冻循环的制冷性能和效率，在高 速运转时通过增加油循环率并使适度的润滑油量返回压缩机而使压缩 机的滑动部润滑，提高压缩机的可靠性及耐久性，并进一步提高压缩 机的最高旋转数。

为了达到上述目的，本发明的第一方面为一种压缩机，其特征在 于，包括：压缩机构，其对含有润滑油的流体进行压缩；筒状的分离 室，引导被该压缩机构压缩后的流体，分离流体中所含的润滑油的至 少一部分；和储油室，储存在该分离室中从流体分离的润滑油。设置 有连通上述分离室与上述储油室的导油路，通过截面积小于上述分离 室的截面积的孔使上述分离室与上述导油路连通。

另外，本发明的第二方面所述的压缩机，其特征在于：通过排油 孔使上述导油路与上述储油室连通，该排油孔位于储存在上述储油室 中的润滑油面的下方，通过连通路使上述储油室内上部与上述导油路 连通，将上述孔的位置设定在上述连通路的上方。

发明效果

根据本发明，通过导油路连通分离室与储油室，在分离室与导油 路之间设置孔，所以润滑油暂时停留在孔上部的分离室内。在压缩机 低速运转时，分离室内的气体制冷剂的旋转速度较慢，所以停留的润 滑油的绝大部分不会从气体排出口喷出至冷冻循环中，而是缓慢地通 过孔和导油路储存在储油室中。另一方面，如果压缩机的旋转数增大， 分离室内的气体制冷剂的旋转速度加快，在分离室中被分离的润滑油 在通过孔进入导油路之前被卷起，从气体排出口被喷出至冷冻循环中。

即，在压缩机低速运转时，冷冻循环中的油循环率减小，性能效 率得以改善；反之，在压缩机高速运转时，冷冻循环中的油循环率增 大，因此向压缩机的滑动部供给的润滑油的量增多，能够进一步提高 压缩机在高速旋转区域中的可靠性和耐久性。因此，能够使压缩机的 最高旋转数进一步高速化。

并且，由于设置有连通储油室与导油路的连通路，并使连通路在 储油室的上方并位于孔的下方，因此分离室—导油路—储油室各自之 间的流体的流通得到改善，能够提高冷冻循环的制冷性能和效率，还 能够将压缩机高速运转时的冷冻循环中的油循环率设为更为适当的 值。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的压缩机的纵截面图。

图2是图1所示压缩机的A-A线的截面图。

图3是图1所示压缩机的B-B线的截面图。

图4是本发明第二实施方式的压缩机的纵截面图。

图5是图4所示压缩机的B-B线的截面图。