[发明专利]汽车净化消音器

说明书

技术领域

本发明涉及一种消音器，具体地说是涉及一种汽车净化消音器的改进结构，能有效控制汽车尾气含有的CO、CO₂、HC超标排放。

背景技术

目前，随着我国汽车保有量的增加，汽车尾气的排放，加重了空气环境的污染。为了解决这一问题，如中国实用新型专利，其专利号为88210188，公开的“多功能汽车消音器”；其目的是解决汽车尾气的污染兼顾尾气的回收利用。所采用的技术解决手段是在消音器壳体内部引入一个整体并带有气孔的芯管至排气管之间留有适当间距构成的废气再回收利用的空间，与空气滤清器连通；位于芯管封堵端的部位上与壳体之间安装一滤芯；在所述的引入壳体内部的芯管上按一定间距设置带有径向孔的折流板。该技术主要通过壳体内部通过折流板分割成几个独立彼此又相互导通的弱化气体腔，又分别与芯管导通，最后通过设置的滤芯净化废气的排放及再次回收利用。由于采用了分割的消音方式，降低了噪音；同时使废弃进入各气体腔，通过折流板上的气孔降低了冲击力最后通过滤芯降低一氧化碳(CO)的排放浓度。但是该结构的设计中，提高了其降噪的效果，而仅仅采用了单一的滤芯处理排放浓度是远远达不到国家要求的排放标准。因此，寻求一种能有效地控制汽车尾气达到环保要求的净化消音器，已成为迫切需要解决的问题。

发明内容

鉴于上述现有技术的状况，本发明提供了一种汽车净化消音器，其具有不同的疏密过滤处理方式，达到降噪兼顾降低汽车排放尾气浓度的目的。

为实现上述目的，本发明提供的一种汽车净化消音器，是通过以下措施来完成的。它包括壳体及其两端连接的进气管和排气管，其中，在所述壳体进气管一端的内部向内引入一段其上带有均布出气孔的进气管，在其引入段上包容安装磁化过滤装置，和相邻一端设置一个导流器；位于壳体出气管一端的内部向内引入一段带有进气孔的排气管，在其引入段上包容安装一个滤芯，和该引入段的端部设置一个前隔板；在所述导流器与前隔板之间的壳体上依次设有间隔成“S”弯通道的后隔板和中隔板。因此，进入的汽车尾气经过磁化过滤装置进行一级净化，通过静音的导流器延长气体行程和冲击力，降低噪音，依次经过后、中隔板形成的通道缓解气体的运行速度，形成了静磁场净化尾气中的CO、CO₂，最后经滤芯二级净化处理后排出符合环保要求的净化气体。

根据本发明的方案，所涉及的磁化过滤装置，它具有多个滤网和支架彼此按隔位排列设置；该滤网上按120°开有三个安装用的三个圆孔；所述的支架上按120°开有三个长弧形孔；在所述滤网的圆孔和支架的长弧形孔上对应插入三个磁棒体。因此，排出的高温尾气作用于滤网及磁棒体上，形成交变磁场，不仅净化尾气中的碳氢化合物HC，还通过处于高温的磁棒体，吸附未充分燃烧的碳化气体分子。

根据本发明的方案，所提及的导流器，具有呈一椭圆形体，沿其轴向按120°分布有剖面为波浪形通道。该导流器可以通过中部具有的通孔与进气管端部固定连接。所述导流器轴向上的三个波浪形通道分别与支架上的三个长弧形孔对应导通。这样被净化的尾气通过导流器上的波浪形通道降低噪音后排出。

根据本发明的方案，所提及的排气管引入段部分的进气孔一侧是一个对称的圆孔；其另一侧进气孔是一个对称的三角孔。因此利用不同形状的进气孔自行调节通过二级过滤净化的气体由排气管排出。

总之，本发明的汽车净化消音器，因在消音器壳体的进气端和出气管分别设置了过滤体，经实际检测CO、CO₂、HC下降80％，其排放基本控制到欧IV以上的指标；此外，通过设置的导流器和多极隔板形成的“S”通道，降低噪音6-8分贝，实现了消音、净化、磁化吸附作用，从而达到进一步降低尾气排放量；该消音器是目前较为理想的装置。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1支架结构示意图。

图3是图1滤网结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步的说明，旨在帮助阅读者更好地理解本发明的实质和所具有的有益效果，但不能对本发明的实施和保护范围构成任何限制。