[发明专利]内燃机用排气管

说明书

本申请是申请日为2005年7月14日、申请号为200510084158.2、发明创造名称为：“内燃机用排气管”的中国专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种对内燃机所产生的排气进行引导的内燃机用排气管，特别涉及一种在具有内燃机的车辆中其中至少一部分在车辆外观中被表现出来的内燃机用排气管。

背景技术

在包含内燃机的二轮摩托车等中，使内燃机露出以在二轮摩托车的外观(图案)设计中利用内燃机外观的情况非常普及。在这种二轮摩托车中，用于对来自内燃机的排气进行引导的排气管也在二轮摩托车的外观设计中发挥重要作用。而且，即使在内燃机由罩等覆盖的场合下，排气管并没有完全由罩或防护装置覆盖，排气管的至少一部分在外观中被表示出来从而构成二轮摩托车的一部分外观设计的情况非常普及。

图11是示出了运动类型二轮摩托车的一个示例的侧视图。图11所示的二轮摩托车200包括V型发动机201、对排气进行引导的排气管202。排气管202分别从V型发动机201的2个气缸引出并汇集成一个管，以从车体后部使排气喷出的方式向后轮侧延伸。在本说明书中，所述“排气管”是指构成对来自内燃机的排气进行引导的流路的所有部分，包含构成消音器202a的部分等。

一般来说，为了对在内燃机201所产生的排气有效地进行排出，排气管202必须具有规定的直径。而且在构成消音器202a的部分上，因收容用于消音的结构而导致直径增大。因而排气管占二轮摩托车整体外观的比例比较大，排气管的形状和颜色对二轮摩托车整体外观设计造成很大影响。

出于这种原因，排气管的形状和颜色在决定二轮摩托车整体的外观设计方面成为重要的因素。因而，例如或者通过平滑地对排气管进行弯曲以创造出具有一定容量的强有力的印象，或通过由具有光泽的金属色对排气管表面进行润饰(精加工)以强调与其它部分的对比。相反，也可以通过润饰成与其它构成部分类似的色调，从而使其具有与周围构造一体化的特性。

一般使用机械结构碳素钢(STKM)或不锈钢(SUS)、钛等形成排气管。为了象上述那样提高排气管的外观性，由STKM钢材形成排气管时，对排气管表面实施镀铬(Cr)。

但是，由于通过排气管的排气是被直接从内燃机进行引导，所以温度高。因而，由于排气通过而使得排气管变成高温，镀铬后的排气管表面变色或氧化或退化。特别是出现变色成红褐色的区域。此外由没有实施镀铬的SUS或钛形成的排气管也由高温而使得表面变成红褐色，或者所产生的氧化膜脱落，或者出现由氧化膜的生成而引起的色调变化。

因而，由于在具有金属光泽的排气管上产生红褐色变色或表面退化，出现损坏二轮摩托车整体外观设计的外观的问题。特别是近些年来，因提高内燃机的性能，排气温度升高，这种问题更容易产生。

针对这些问题，为了使排气管表面温度不升高，可考虑将排气管形成为双重或三重筒状结构。但是即使采用双重或三重筒状结构，也不能使排气管表面温度充分下降，不能完全防止由热引起的表面氧化和退化。此外此时，还产生排气管的外形变大的其它问题。

针对排气管表面的变色和退化，可考虑由罩或防护装置进行覆盖以不使排气管在外观上露出。但是此时，由于排气管不在二轮摩托车整体的外观设计中表现出来，存在难以追求二轮摩托车独特的美观的可能性。

为了解决这个问题，本申请的发明人提出一种方案，在内燃机的排气管上形成硅氧化膜，以防止排气管的变色(专利文献1)。如专利文献1所述那样，通过在排气管上由溶胶-凝胶法形成大于等于0.05微米厚的硅氧化膜，可以获得即使加热到400℃左右也难以产生变色的排气管。

专利文献1：特开2002-332838号公报

发明内容

但是对于由专利文献1所述技术而获得的排气管来说，一旦暴露于超过400℃的环境下，则急剧产生表面变色。而且，由专利文献所形成的硅氧化膜比较柔软，针对冲击的强度不充分。因而将专利文献1所述形成的排气管应用在上述那样排气温度变高的高性能内燃机中时，不能充分地防止变色。而且，在二轮摩托车行走时，石头或沙尘与暴露出的排气管碰撞，在排气管的表面上产生损伤，也容易在该部分上产生变色。

而且，由溶胶-凝胶法形成的硅氧化膜上也容易出现干涉条纹，在由处于超过400℃的温度下而产生的变色上出现显著的干涉条纹。

本发明的目的是提供一种内燃机用排气管，其解决了上述现有技术的问题，硬度高，可以防止由高温排气所引起的变色或氧化。