[发明专利]在汽车车顶中的可活动的车顶件

说明书

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的在汽车车顶中的可活动的车顶件(Dachteil)。

背景技术

DE101 16 094 A1描述了一种汽车的折叠式车顶，该折叠式车顶通过车顶件传动机构与汽车车身耦连，并在覆盖着汽车内部空间的关闭位置与在尾侧的存放位置之间进行调节。为了改进车顶件传动机构中的杠杆比(Hebelver-haeltnisse)，设置有联动传动机构(Vorgelegekinematik)，该联动传动机构前置于车顶件传动机构并通过调整元件操纵。该联动传动机构在两个终端位置上、也即在关闭位置和存放位置上用于实现较佳的杠杆比，用于一方面能让汽车车顶以较少的动力消耗克服车顶件的重力从相应的终端位置抬升，另一方面在接近位于对面的的终端位置时抑制车顶运动，从而缓慢而无冲击地接近目标位置。联动传动机构包括多个导杆和杠杆，这就需要相当高的构造费用且需占用相当大的空间来安装联动传动机构。

发明内容

本发明的任务在于，通过结构简单且节省空间的部件在关闭位置与存放位置之间调节在汽车车顶中的可活动的车顶件。尤其减少了调节运动所必需的力消耗。

该任务根据本发明通过权利要求1的特征来完成。从属权利要求阐明了适当的改进方案。

根据本发明的可活动车顶件的联动传动机构包括弹簧元件，该弹簧元件在一端上作用于可摆动地支承着的车顶导杆，并通过绕着车顶导杆的转动活节起作用的摆动力矩(Schwenkmoment)加载车顶导杆。车顶导杆被弹簧元件的转矩压到总是位于对面的终端位置上，其中该弹簧元件的转矩反向地作用于由车顶件和车顶件传动机构的自重所引起的、且将车顶件加载到当前的终端位置中的转矩。因此，弹簧元件反作用于车顶件的自重，从而仅需要减少的力消耗而使车顶件从相应的终端位置抬升。

在关闭位置与存放位置之间的转移运动中，弹簧元件的作用线移动越过车顶导杆的转动活节的位置，在该车顶导杆上作用有弹簧元件。由于作用线移动越过转动活节的位置，于是作用方向发生反向，从而由起初支持抬升运动的作用而产生抑制继续转移运动的作用。适宜的是，在车顶件的最高点的区域内使支持的抬升作用和制动作用发生交替，这种交替大约在打开运动或关闭运动的一半时进行。在越过最大抬升位置的情况下，车顶件的重力不是一直地作用在出发位置的方向上，而是作用在要到达的目标位置上，其中弹簧力的作用抑制了转移运动，于是车顶件就能以减小的速度或者甚至零速度到达其终端位置。这带来的优点是，可不用采取抑制车顶件运动的附加措施。因为到终端位置的接近速度非常小，就在终端位置上实现缓和地止挡，于是就避免对相关部件加大负载。

在一种适当的改进方案中规定：弹簧元件的背离于车顶导杆的固定点取决于当前的车顶件位置而改变其位置。这适宜地通过同车顶件传动机构的传动耦合来实现，从而车顶件传动机构的调节运动也自动地导致弹簧元件的固定点的调节，且无需附加的驱动器。通过弹簧固定点的调节，还能额外地影响弹簧元件的作用线和弹簧元件作用于车顶导杆的杠杆比。两种效应合并，也即弹簧元件作用线的角度变化和固定点的位置变，就能带来理想积极的影响，以减小来自每个终端位置的提升力，并在接近位于对面的的端位置时起制动作用。

根据另一种有利的实施方式，弹簧固定点保持在弹簧杆上，该弹簧杆可摆动地支承在汽车车身上，并与车顶件传动机构的构件耦连，尤其与第二车顶导杆耦连，该第二车顶导杆与由弹簧元件加载的第一车顶导杆共同构成用于调节车顶件的四活节传动机构(Viergelenkkinematik)。原则上在本发明的范围内，也可采用与之不同的车顶件传动机构，尤其是各种不同的多活节传动机构，例如七活节传动机构。可摆动地支承着的、其中作用有弹簧固定点的弹簧杆的结构具备结构相对简单的优点，其中弹簧杆的摆动运动可用于改变弹簧元件的作用线和改变弹簧固定点的位置。尤其是弹簧固定点的运动还支持了作用线移动越过车顶导杆的转动活节，在该车顶导杆上作用有弹簧元件。