[发明专利]转矩变换器离合器锁定方法和少量滑动调节

说明书

技术领域

【0001】本发明涉及用于控制转矩变换器离合器的方法和系统。

背景技术

【0002】本部分中公开的内容仅提供与本发明有关的背景信息，并不构成现有技术。

【0003】自动变速器采用已知为转矩变换器的流体离合器从发动机向变速器传递发动机转矩。所述转矩变换器通过由来自自动变速器的加压流体施加的液压力运行。转矩变换器使发动机转矩增大并将其传递通过变速器。

【0004】传统的转矩变换器包括充以液压流体的密封腔体。该腔体包括由发动机驱动的泵(或叶轮)、与输出轴连接的涡轮、以及提供转矩倍增的定子。随着叶轮转动，离心力推动加压流体向外，使得涡轮转动。离开涡轮的流体冲击定子。定子叶片的作用在于使流体运动的径向方向反向，从而使得当流体再进入叶轮腔体时，以与叶轮相同的方向移动。这种反向大大增加了叶轮的效率。冲击定子叶片的流体力还在涡轮输出轴上施加转矩，提供与更高级传动比相当的附加的转矩倍增。

【0005】当叶轮转速和涡轮转速不相等时，转矩变换器开始所述的“滑动”。高的滑动率降低了转矩变换器效率，并且可产生过量热能。一些变换器采用锁定机构，例如机械离合器，该离合器在巡航速度下接合以将叶轮与涡轮物理连接。所述物理连接使得叶轮和涡轮以相同或接近相同的转速转动，由此将少或消除滑动。离合器借助通过转动转换器组件中心轴线处的中空轴供给的流体接合和释放。

【0006】锁定转矩变换器离合器在车辆运行的所有模式中并不是都希望的。通常，转矩变换器离合器仅在高速、小节气门开度(巡航)条件下才完全锁定。在其他运行模式过程中，为了获得锁定转矩变换器离合器的益处，可以为离合器添加一种材料以提高其在滑行条件下的总体耐久性。这使得离合器可以部分锁定。这些类型的转矩变换器的滑动被电子控制到接近目标值(通常为20rpm)。

【0007】转矩变换器离合器的接合程度可以通过指令转矩变换器在多种模式中的一种下运行而调节。当“开启模式”被指令时，电子控制施加给离合器的压力以获得目标滑动值。变换器并不完全锁定。当“锁定模式”被指令时，最大压力施加到转矩变换器上以使转矩变换器离合器完全锁定。在锁定模式中，滑动基本上被消除。在整个驱动循环中，转矩变换器的运行在这些和其他模式之间转换。在这些转换过程中调节供给转矩变换器的压力提高了车辆的整体驱动性能。

发明内容

【0008】因此，提供一种转矩变换器离合器控制系统。该系统包括：模式确定模块，该模块基于锁定需求选择锁定少量滑动调节模式和硬锁定模式中的一种；压力控制模块，该模块调节在锁定少量滑动调节模式过程中供给转矩变换器的压力从而维持目标滑动，并且该模块在硬锁定模式过程中指定最大压力供给转矩变换器以防止滑动。

【0009】在其他特征中，提供一种控制转矩变换器离合器(TCC)的方法。该方法包括：接收锁定转矩变换器离合器的需求；转换到锁定少量滑动调节模式；并且指令压力从而使得在锁定少量滑动调节模式过程中保持目标滑动。

【0010】其他适用范围将会从下文所提供的描述中体现。应当理解，所有描述和特定实施例仅用于说明的目的而不对本发明的范围起到限定。

附图说明

【0011】下文中描述的附图仅用于说明的目的在任何情况下都不对本发明的范围起到限定。

【0012】图1是包括传统转矩变换器系统的车辆的功能性结构图。

【0013】图2是转矩变换器控制系统的数据流图。

【0014】图3是状态转换图，显示了转矩变换器离合器(TCC)锁定控制系统的模式和转换。

【0015】图4是显示根据TCC锁定控制方法的示例性数据输出图。

具体实施方式

【0016】以下的描述实质上仅作为示例而并非对本发明、申请或使用进行限定。应当理解，在附图中，相应的附图标记指示相同或相应的部件和要素。本文中所使用的词汇“模块”指代特定用途集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共用处理器、专用处理器或群式处理器)和执行一个或多个软件或固件程序的存储器、组合逻辑电路和/或其他提供所述功能的适当组件。

【0017】图1示出包括传统转矩变换器系统的车辆10。发动机12燃烧空气和燃料的混合物以产生驱动转矩。空气通过节气门16吸入进气歧管14。节气门16调节进入进气歧管14的气流量。进气歧管14中的空气被分配进入气缸18。尽管图中显示出6个气缸18，然而应当可以理解发动机可具有多个气缸，包括但不仅限于2、3、5、6、8、10、12和16个气缸。