[发明专利]用于汽车制动设备－活塞泵的液压减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车制动设备-活塞泵的液压减震器，它有一减震器室，在这减震器室里有一减震元件，该减震元件具有一向着压力的和背离压力的侧面。

背景技术

上面所述类型的液压减震器在汽车制动设备中应用在活塞泵的压力侧上，一般直接就在一排出阀后面，以便缓冲由于活塞泵的活塞运动而引起的压力脉动。已知的液压减震器包括一液体容积，但其中该减震器的功能取决于所设置的容积的大小。所需要的容积可能比较大，并因此会对整个汽车制动设备-活塞泵以及所属的液压机组的结构尺寸有不利影响。在另一种类型的液压减震器中，在一弹性的实芯弹簧元件里、例如在一橡胶元件里支承有一钢薄膜。在施加所要减震的压力时，使实芯弹簧元件包括钢薄膜进行弹性偏转。这种类型的液压减震器结构虽然比较小，但只能承受直至大约50巴的压力。

发明内容

本发明的任务是提出一种具有一液压减震器的汽车制动设备，这减震器在特别小的结构空间的情况下可以保证必要的减震效果。液压减震器还应该即使在高的背压时也保证良好的减震。

此任务按照本发明利用一种按权利要求1所述的液压减震器来解决。此任务还利用一种按权利要求8所述的汽车制动设备-活塞泵以及按权利要求9所述的汽车制动设备来解决。

按照本发明提出了一种用于汽车制动设备-活塞泵的液压减震器，该减震器具有一减震器室，在这减震器室里有一减震元件，该减震元件具有一向着压力和一背离压力的侧面。减震元件还设有一实芯弹簧元件，在这弹簧元件的背离压力的侧面上有一弯曲弹簧元件。

按照本发明，液压减震器以及尤其是它的减震元件具有两个弹动部分，也就是一实芯弹簧元件和一弯曲弹簧元件。实芯弹簧元件例如是一种橡胶元件，它设计成实体的而且其材料可以在受压时被压缩。弯曲弹簧元件例如是一螺旋弹簧，它在受压时尤其是改变其总的弹簧长度。如果在一种这样设计的减震元件时在面向压力的侧面上压力升高，那么首先使弯曲弹簧元件压缩。为此就弯曲弹簧元件的第一弯曲运动而言，弯曲弹簧元件的弹簧常数设计得比实芯弹簧元件的弹簧常数要小。然后将实芯弹簧元件压入到保留在弯曲弹簧元件上的自由空间里去。因此在低压和中压范围内形成了按照本发明的液压减震器的一种较大的体积容纳(Volumenaufnahme)。除此之外，按照本发明所设计的弯曲弹簧元件但也在第二个运动方向上运动，在这运动方向上具有比实芯弹簧元件更高的弹簧常数。若液压减震器上的压力按照本发明进一步升高，那么按照本发明所设计的弯曲弹簧元件就对应于这第二种运动可能性而发生变形。一般实芯弹簧元件必须跟着一起变形，这样就有附加的减震功率产生。按此方式按照本发明即使在高压时也可以实现必要的体积容纳。

在按照本发明的液压减震器的一种有利的改进方案中，实芯弹簧元件在其面向压力的侧面上设计有一贴靠在减震器室内侧面上的密封唇。密封唇或者类似唇形的密封确保了：实芯弹簧元件在面向压力的侧面上完全被所要减震的压力加载，而不会在减震元件的背离压力的侧面上发生压力泄漏。

按照本发明的实芯弹簧元件还有利地在无压状态下设计成至少局部地与弯曲弹簧元件有间距。按此方式可以使实芯弹簧元件以规定的方式通过这同一元件的压缩和变形而移向自由空间，这些自由空间位于弯曲弹簧元件上。因此可以将实芯弹簧元件例如压入到在一种起到弯曲弹簧元件作用的螺旋弹簧的绕圈位置之间余留下的自由空间里。螺旋弹簧可能在这种情况下已经轴向压缩至螺旋弹簧的闭锁尺寸。

因此特别优选地使弯曲弹簧元件设计成具有多个绕圈(Windungs-gngen)的弹簧，这些绕圈在无压力状态下相互至少局部有间距，并且通过加上压力可以被压缩至所述的闭锁尺寸。