[发明专利]引擎及压缩机改良结构

说明书

技术领域

本发明是关于一种引擎及压缩机改良结构，应用于使用燃油燃烧爆炸产生动力的引擎或用以加压水、油或空气的压缩机的改良结构，能使活塞于汽缸内活动时具有更佳的密闭性，并具有可增加压缩比的功效。

背景技术

现有的引擎及压缩机结构，以一四行程汽油引擎其中一缸作为代表，如图1所示主要结构为具有一中空的汽缸(10)，汽缸(10)内具有一可于其内壁上下活动的活塞(40)则以一连杆(50)连接于曲轴(60)上；汽缸(10)的最顶端为一燃烧室，具有进气阀(20)与排气阀(30)供燃料混合气进入与燃烧的废气排出，以及一火星塞(70)用以将混合气点火并使的燃烧；主要的原理乃利用活塞(40)于汽缸(10)内下行时，将混合气籍进气阀(20)的开启吸入汽缸(10)内，待活塞(40)上行时，进气阀(20)关闭，因而混合气受活塞(40)上行的挤压而压缩，当活塞(40)将混合气压缩至汽缸(10)的最顶点，即所谓的上死点时，火星塞(70)即产生一高压火花将混合气点火，混合气因燃烧的剧烈反应而爆炸并使汽缸(10)内气体快速膨胀，进而推动活塞(40)下行，并将此一力量经连杆(50)传至曲轴(60)，造成曲轴(60)旋转；活塞(40)下行至下死点复而上行时，排气阀(30)打开，将燃烧的废气排出，活塞(40)至上死点时，排气阀(30)关闭而进气阀(20)打开，而又再度吸入混合气进入另一循环，活塞与进排气阀是造成气密不良的主要原因，活塞的周缘与汽缸内壁相接触处通常设有活塞环，用以维持两者间的气密性，然使用日久，必产生磨损造成气密性不佳，除降低燃料的燃烧效率、输出马力减少，也可能使润滑用的机油因此而进入燃烧室中与混合气一同燃烧而产生有毒的废气，对于环境空气构成一大污染，排气阀常因阀门与阀座间有异物阻碍而造成闭合时有空隙产生，此结果亦会造成气密不良。

发明内容

本发明是关于一种引擎及压缩机改良结构，应用于使用燃油燃烧爆炸产生动力的引擎或用以加压水、油或空气的压缩机的改良结构，能使活塞于汽缸内活动时具有更佳的密闭性，并具有可增加压缩比的功效，其特征是：一活塞，顶面靠近周缘的部份平均设置有复数个旁通孔；一流体进、排阀，阀门边缘设置有一环形凸起的环形凹槽，构成一非平滑面的组合；一可变容置室，系于汽缸顶部处设有半圆形旋转凸块。一种引擎及压缩机改良结构，利用活塞与流体进、排阀的结构改良，增加其密闭性，提升燃料的燃烧效率或压缩的效率，此外，并设计有一可变的流体容置空间，能对已压缩至上死点的流体再进行二次压缩，以提高压缩比而使输出马力或压缩率更形提高，使其效率更佳。

附图说明

图1是现有引擎汽缸的结构示意图。

图2是本发明的活塞改良结构示意图。

图3是本发明的活塞局部放大图。

图4是本发明的流体阀门结构改良示意图。

图5是本发明的活塞气高密度示意图。

图6是本发明的活塞相对应阀座示意图。

图7是本发明的另一具气密效果活塞示意图。

图8是本发明的另一活塞阀座示意图。

图9是本发明可变流体容置室结构示意图。

图10是本发明的可变流体容置室旋转压缩示意图。

图11是本发明的可变流体容置室顶出压缩示意图。

图12是本发明的螺旋柱塞旋转压缩动作图。

图13是本发明的柱状柱塞压缩动作图。

图14是本发明的内滑块压缩动作图。

图中(10)汽缸(101)旋转凸块(102)楔形活动块(103)螺旋柱塞(104)柱塞

(20)进气阀(201)阀座(202)环形凹槽(203)环形凸起(30)排气阀(40)活塞

(401)旁通孔(402)活塞环(403)内滑块(50)连杆(60)曲轴(70)火星塞

具体实施方式

如图2~图3示，是本发明的活塞改良结构示意图。主要乃于活塞(40)的顶面靠边缘处平均开设有复数个旁通孔(401)，其恰与置放活塞环(402)的槽相通，当活塞(40)于压缩过程中，因活塞(40)顶面的气体压力会逐渐增大，其结果将使高压的气体籍由旁通孔(401)进入，如图上箭号1的方向，而迫使活塞环(402)如箭号2方向向外扩张，使活塞环能抵紧汽缸的内壁，增加气密性。