[发明专利]一种用于织造轮胎帘子布的涤锦复合工业丝的生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种涤锦复合工业丝的生产方法，具体涉及一种用于织造轮胎帘子布的海岛型涤锦复合工业丝的生产方法。

背景技术

近年来，全球轮胎子午化率持续增长，子午胎在世界轮胎总量中约占90％，其中法、英、德、意、美、日均已实现100％子午化。我国轮胎子午化率增长迅猛，根据行业报表，2006年轮胎子午化率达67.1％。现在市场上使用的轮胎子午线，无外乎两种：锦纶与涤纶，其中涤纶产品使用的就是我们通常所说的高模低缩(HMLS)工业丝织造而成，锦纶一般使用的是锦纶-6工业丝织造的产品。这两种产品均有其优点与缺陷。

聚酰胺(锦纶)工业丝强力高、耐疲劳和冲击性好、散热性好，尤其是与橡胶的粘合性好，因此高端的子午轮胎帘布一般使用它作为织造用丝。但聚酰胺工业丝也存在模量和动态弹性率较低，“平点效应”大，尺寸稳定性差等缺点。

以聚对苯二甲酸乙二酯为代表的聚酯(PET)工业丝具有高强高模、尺寸稳定性好、“平点效应”小、耐湿性好、成本低廉及原料丰富等优点，但其织造轮胎帘子布后，在浸胶过程中存在着与橡胶粘合性差，浸胶费用大(约为聚酰胺工业丝的三倍多)等缺点，有些企业在纺丝过程中进行粘合活化，但这种生产方法不仅增加粘合活化的费用，而且还影响纺丝机台的效率。

国内相关科研院所及企业研发技术人员针对聚酯和聚酰胺工业丝的上述缺点进行了很多试验，而且也多次进行了复合法方面的改良尝试，比如：

一种方法是用聚酯作芯层，用常规聚酰胺作皮层包覆来解决聚酯工业丝的粘合性问题。此皮芯复合纤维相当地改良了橡胶与纤维的粘合性，但由于聚酯和聚酰胺相熔性差，皮芯之间会产生明显的界面缝隙。皮芯复合纤维所期待的性能未能实现。

另一种方法是采用聚酯作芯层，聚酰胺6和聚酰胺66的共聚酰胺作皮层进行皮芯复合，虽然界面粘接有所改善，但效果并不十分显著，轮胎帘子布加工工序、浸胶工序、轮胎加硫工序以及轮胎行驶时，由于反复承受伸张压缩疲劳，导致皮芯界面剥离，使纤维强力下降，皮芯复合纤维原有性能不能正常发挥。

发明内容

本发明的任务是：提供一种用于织造轮胎帘子布的涤锦复合工业丝的生产方法，针对聚酯工业丝和聚酰胺工业丝的优缺点。这种帘布产品在浸胶后与橡胶粘合性优良，其耐热性、耐疲劳性、尺寸稳定性均有很优良的表现。用此复合工业丝做出来的产品经长时间使用后，其特性更能充分发挥，而且界面剥离现象基本未发生，在轮胎工业中更能够实现所期待的耐久性，是一种全新概念的高端轮胎帘子布用丝的生产方法。

本发明的主要技术结构：

本发明方案一种用于织造轮胎帘子布的涤锦复合工业丝的生产方法，将海组份和岛组份聚合物分别进行干燥后，分别经螺杆挤压机进行熔融挤出，分别计量，进入复合纺丝机中，采用整体凸台式海岛复合纺丝组件生产出高强力的海岛型复合纤维。通常为8个岛以上，至少为6个岛以上，即此海岛单根纤维是由6个皮芯结构的纤维束所组成。

海组份和岛组份聚合物，根据纤维的特性来进行选择，用作轮胎帘布行业的通常岛组份采用聚酯，海组份采用聚酰胺。本发明中的聚酯指的是聚对苯二甲酸乙二酯(PET)，聚酰胺指的是聚酰胺-6(PA6)。

本发明涉及的海岛型复合纤维，聚酯和聚酰胺的复合比为重量比，聚酰胺为重量比的30～70％，如未达到重量比30％，会因使用疲劳，导致皮层组份损坏，从而缩短使用寿命。若复合重量比>70％，即聚酯组份的复合比例太少，从而使产品尺寸稳定性变差。经固相缩聚后的PET切片，其特性粘度要求为1.2～1.5，聚酰胺相对粘度一般为2.8～3.4最为理想。

此海岛型复合纤维建议最好采用一步法进行生产。因为若纺出的丝经卷绕后其未牵伸丝经近放置后，聚酰胺因为吸水会出现结晶排列化、膨化，容易引起与芯层聚酯成分的粘接性下降，在牵伸过程中会出现两种聚合物界面剥离的现象，而纺丝牵伸一步法能充分抑制两聚合物界面剥离。