[发明专利]A/B/C组合路线网与轨道交通

说明书

现行的交通路线不外乎两种：往返线(Back and Forth)，简称B线；环绕线(Circular)，简称C线。以这两种基本线路交错成网络，免不了平交路口(红绿灯)或立交桥；车速受限，拥堵频繁，挤占绿地，耗能排污。

本发明是一种创新的路线系统——寓往返(B线)于环绕(A/C线)路线网，简称A/B/C组合。其特点是：将传统的往返路线隐藏于若干无始无终的单向环绕路线之中，既分段完成了往返，又免于调头换道。

将都市或区域按交通干道分隔为若干板块，似象棋盘或蜘蛛网。沿每个板块的边缘设置环线车辆，形成环环相靠，而不交叉的格局。当每环上的车辆同时按顺时针方向(C线)行驶时，便与相邻板块C线形成一段往复(B线)。可是都市边缘板块与郊区接壤，没有邻近环线，必须增设反方向的大环城线(Anti-circular)，简称A线，才能确保每段路线的往复(图1a-b)。若将每环C线同时改为逆时针方向，则大环城A线变为顺时针，效果相同。

很显然，A/B/C组合路线网特别适用于各类轨道交通；这也符合生态城乡的发展方向。也正是因为其独特优势，A/B/C组合派生出如下轨道交通的新模式和新科技。

一，  挂轨交通——独辟蹊径，反其道而行

既然有别于传统交通，那么在同一层面上A/B/C组合就会与它们(包括行人)格格不入。换言之，最好让另类的A/B/C组合独占一层空间。都市地表的拥挤和地下施工的难度显然机会渺茫；高架似乎是唯一的出路。可是在世界各大城市，高架公路和轻轨早已捷足先登，留下的空档支离破碎。

当环保组织为了少伐森林，呼吁人们将用过一面的办公纸反过来再用时，我们是否注意到高架路桥的反面也可以利用呢？请看上海的高架路已经将这个大都市分割成板块(图2)。稍加改进，我们可以在新一代正反双面高架路桥的底部，设计安装双挂轨轻铁(以下简称双面高架和挂铁，设计1，图3a)。钢筋混凝土挂轨与横梁整体预制，再加角钢包边；横梁须加强，承担上下重力；立面镂空，通风透光，便于维修路轨等。车轮朝天，嵌入双轨之间，就像正路面车辆的倒影。每节车厢须独立配备动力和驾驶室；前后门垂直，具有磁力或机械接驳、脱离功能。根据东亚城市的人口密度，车厢长度宜在大巴与地铁之间，每节2-3对自动门。也可按挂轨弧度，软接2-3段为一节车厢。每列挂铁1-5节不等，随客流量机动。在亚欧美大陆城市设计为右行，配合上下两层交通流向；中程中速，取代市内大部分燃油公交；配套接驳地铁、长途汽车(含出租车与私家车)、铁路、机场、码头等(图4、图7)。

传统高架路大都建在经常塞车的主干道上，所以双面高架的正反面交通不仅志同道合，而且同靠右行(英、日、港澳...则同靠左行)，互补客源。在各枢纽站设置楼梯或电梯，高架正路面设大巴、小车停车站，立体停车场或升降机，；在预留地面交通的高度设置挂铁站台，并连接周边的商场二楼。

如此一桥两用，上下互不干扰；也许只有武汉，南京长江大桥可比。不过它们是双层桥，都市的空间谁更适宜呢？高架桥的跨度取决于横梁的长度；横梁的长度又与高度成正比。双面高架不仅比双层高架少了一道横梁，还节省了横梁加车轮的高度。挂铁将车轮藏在无人问津的角落，腾让出的却是黄金空档。对于桥下地面交通，尽管限高雷同，双面高架在挂铁暂停时，可通过超高两米的车辆，如游行彩车、深夜的大货车；而双层高架只好多建升降桥了。还有：外观及乘客的视野，结构与造价，噪音和油污......仍是双面高架占优。可以预测，能在长江大桥加塞第三层的，也非挂轨莫属。

其实，挂轨运输并非无人尝试。工厂的行车，家居的拉门都属挂轨。可惜它们的路线都是往复穿梭，局限于单轨1-2车，或双轨2-4车。正如能造卫星的国家多，而能将它送上轨道的国家少；挂车容易，调头、换道难！地心引力无处不在，不管你是趴着，还是挂着。A/B/C组合使上述问题迎刃而解。因为所有挂铁都在A/C线上绕自己的圈，根本无须调头换道。

由此可见，A/B/C组合与挂轨交通唇齿相依。前者将后者从死胡同引上了阳关道；而后者又为前者在都市丛林中挤出了专用舞台。合理设计A/B/C网络，精心研制挂轨车辆，可以大大缓解拥堵，改观都市的交通秩序；能够取代大量燃油车辆，促进环境保护，和谐社会与可持续发展。

二，安全高效——以巧见长，稳中求快