[发明专利]一种离心块式离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车离心块式自动离合器，尤其是一种由离心块、小齿轴、齿环、传动器组合所组成的离心块式自动离合器。

背景技术

目前机动车所使用的自动离合器有液压式和离心式两大类。液压式自动离合器输出功率较大，大多应用在汽车上。而离心式自动离合器输出功率较小，大多应用在摩托车上。液压式自动离合器需要一整套液压控制系统和电子控制系统，大大增加机动车成本和能源损耗。离心式自动离合器造价较低，但是它需要高转速，输出功率很小，能耗很大，不能应用在较大功率输出的汽车上。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、造价低，输出功率大、能耗低，能应用在汽车上的离心块式自动离合器。

本发明以如下技术方案解决上述技术问题：本发明离心块式离合器包括有传动带轮转鼓17、传动磨擦块12及由拉簧连接的传动蹄11，安装在发动机曲轴1上的主动件转鼓2内安装有两块由拉簧26、27连接的离心块3、4，两块离心块上均开有开口槽，两个开口槽内分别安装有一个小齿轴24、25，每个小齿轴上分别安装有两个齿轮20、22、21、23，其中安装在小齿轴下部的两个齿轮20、21分别与离心块上的齿18、19相啮合，安装在小齿轴上部的两个齿轮22、23均与套在主动件转鼓2内的齿环8相啮合，齿环8与安装在传动凸轮轴10上的凸轮轴齿轮9啮合，传动凸轮轴10与传动蹄11套接。

本发明离心块式离合器结构简单，能大幅提高的输出功率，从而使这种结构简单的自动离合器能应用在汽车上。取消了现时机动车所普遍使用的液力变矩器，活塞式多盘液压离合器，以及油路控制系统，电控系统。使自动变速箱体积减小一半，造价减少80％，机动车的油耗降低30％。实现机动车能在增速工况下换档无冲击，获得明显优于人工操纵换档的低油耗水平。

附图说明

图1是本发明的一个实施例的剖面示意图。

图2是图1中离心块部份的剖面图。

图3是图1中离心块部份的顶视图。

图4是图1中齿环的顶视图。

图5是本发明传动器的顶视图。

图6是本发明另一实施例离心块部份的剖面结构图。

图7是图6中离心块的顶视结构图。

具体实施方式

下面结合本发明的实施例进一步详细说明：

从图1、图2、图3可以看出，离心块式离合器的主动件部份由主动件转鼓2、两个离心块3和4、四个与离心块连接的导向销柱28、29、30和31、两个连接离心块的拉簧26和27、两个支承块5和6、套在转鼓2内的齿环8、安装在离心块开口槽内的分别带齿轮20、22和齿轮21、23的两个小齿轴24和25、隔板7、安装在转鼓2端面上的支承板15、安装在支承板15上的支承柱16和传动凸轮轴10、凸轮轴齿轮9、传动蹄11、传动摩擦块12组成。被动件部份由传动带轮转鼓17、空心轴13、档板14组成。

本发明离心块式离合器的主动件转鼓2通过齿键紧套在发动机曲轴1上，转鼓内有两块离心块3和4，两个离心块上的齿18和19分别与小齿轴24和25上的齿轮20和21相啮合，小齿轴上的齿轮22和23与齿环8相啮合。当发动机转速增加时，转鼓2内的离心块3和4的离心力克服拉簧26和27的拉力向外移动，离心块上的齿18和19使相啮合的小齿轴24和25转动。小齿轴带动相啮合的齿环8转动，齿环通过相啮合的凸轮轴齿轮9带动传动凸轮轴转动。传动凸轮轴转动相应转角使与传动凸轮轴套接的传动蹄11张开，与传动蹄成一体的传动摩擦块12便紧压在传动带轮转鼓17的内壁上。离合器处于结合状态。离心块式离合器完成了对发动机转矩的传递。

当发动机转速减小，恢复怠速状态时，与离心块相连的拉簧26和27使离心块复位，离心块通过小齿轴、齿环、凸轮轴齿轮使传动凸轮轴复位。安装在传动凸轮轴和支承柱上的传动蹄跟着复位，传动蹄上的摩擦块与传动带轮鼓分离，发动机恢复无动力输出状态。

从图6、图7可以看出，当发动机转速增加时，与发动机曲轴1使紧配合的离心块式离合器转鼓2转速也跟着增加。安装在转鼓内的离心块3、4、36克服拉簧的拉力，绕各自的轴心销柱向外张开，离心块上的销柱34通过安装在齿环8的底盘32的斜槽33内的轴套(或轴承)35使齿环转动一个角度，由于齿环与传动凸轮轴10上的凸轮轴齿轮9啮合，齿环带动传动凸轮轴10转动相应的角度，安装在传动凸轮轴和支承柱16上的传动蹄11跟着张开，传动蹄上的传动摩擦块12便紧压在传动带轮鼓17的内壁上。离合器处于结合状态。发动机曲轴通过离合器输出动力。

当发动机转速减小到怠速状态时，离心块在拉簧的作用下复位，离心块上的销柱通过轴套(或轴承)和齿环底盘上的斜槽使齿环复位，齿环通过凸轮轴齿轮使传动凸轮轴复位，安装在传动凸轮轴和支承柱上的传动蹄跟着复位，传动蹄上的传动摩擦块便与传动带轮鼓分离，离合恢复分离状态。