[发明专利]汽车发动机用链

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机用的动力传递用链或凸轮轴驱动用链，特别优选涉及汽车发动机用正时链。

背景技术

近年来，出于高载荷、高速化、布置自由度的提高以及免维修化的要求，在用于汽车用发动机的凸轮轴驱动机构等中的动力传递介质上，取代自以往以来广泛采用的带齿的带或V型带，耐久性优异的金属制滚子链或金属制套筒链的采用增多。

近来，在要求安静性的提高、高负荷、高速化等更严格的条件的汽车发动机用正时链等领域中，无声链的采用增加。

一般而言，汽车发动机用无声链是由导向链节板、具有啮合齿的内部链节板、被压入到在导向链节板上穿孔而成的销孔中并插通在内部链节板上穿孔而成的销孔中的销而在链长度方向上编成的。而且，具有下述特征，即内部链节板从与链轮的齿尖接触而开始啮合时到离开时，由于沿着齿形而滑入，所以链轮和链的冲击得到缓和，噪音水平降低。

本申请发明的发明者为了解决以往的汽车发动机用正时链中所存在的在与发动机室内的极端地恶化的氧化度高的润滑油一起使用时销易受氧化或腐蚀的影响、寿命短的问题，已经开发了在销的表面上形成碳化钒(VC)层的汽车用链，在市场上得到了很高评价(例如，参照专利文献1)。

进而，提出有下述方法，在对无声链的销进行碳化钒(VC)处理后，通过在销母材的最表面层实施滚磨处理，而将含有很多V₈C₇以外的钒碳化物例如V₂C的最表面的不纯物层完全除去，由此提高耐磨耗性(例如，参照专利文献2)。

[专利文献1]特许第3659963号公报

[专利文献2]特开2005-290435号公报

但是在专利文献1所公开的汽车发动机用链中，以具有套筒的滚子链或者套筒链为对象，即便将这里采用的在销的表面上形成碳化钒层的技术原样地应用到无声链中，也难以得到在滚子链或套筒链中得到的、与发动机室内的极端地恶化的氧化度高的润滑油一起使用时销不易受到氧化或腐蚀的影响、长寿命化的效果。

进而，根据上述专利文献2所公开的无声链用的销，完全除去形成在耐磨耗性优异的V₈C₇层的表层上的含有较多V₂C的不纯物层，其结果，一方面，销的耐磨耗性提高，但对于链节板的磨合性变差，产生“耐冲击性”降低的问题。

因此，本发明者使用电子显微镜而详细调查实施了碳化钒处理后的销的截面，积累试验错误，结果发现了下述新颖的见解：对于形成在耐磨耗性优异的V₈C₇层的表层上的含有较多V₂C的最外层，令其为适度的粗糙度，即不必除去最外层，通过减小最外层表面的粗糙度，在销和内部链节板的销孔之间形成油膜，可较高地提高销的耐磨耗性、耐冲击性，并且即便在与极端地恶化的氧化度高的润滑油共同使用的情况下也不会发生异常磨耗延展。

发明内容

因此，本发明的第1目的在于消除上述那样的以往的汽车发动机用链中存在的问题点，提供一种汽车发动机用链，即便与极端地恶化的氧化度高的润滑油一起使用的情况下，也不会发生异常磨耗延展，而长期地平滑地弯曲滑动。

此外，本发明的第2目的在于提供一种长期维持良好的润滑性的汽车发动机用链。

进而，本发明的第3目的在于提供一种减少对作为销的对方部件的在内部链节板上穿孔而成的孔的“攻击性”、并提高“耐冲击性”的汽车发动机用链。

因此，技术方案1所述的汽车发动机用链，通过销连结多个板，在销的表面上，通过扩散渗透处理而形成有碳化钒层，作为销的母材的钢侧的碳化钒层由V₈C₇层形成，销的碳化钒层的最外层侧由V₂C层形成，由此，解决上述问题。

技术方案2所述的汽车发动机用链，在技术方案1所述的汽车发动机用链的结构的基础上，令含有上述V₂C层的碳化钒层的最外层残存，同时在最外层上实施减小表面粗糙度的处理，由此进一步解决上述问题。

另外，令表面粗糙度更小是指令表面更细致，例如，是指在规定了表面粗糙度的测定方法的JIS0601-1976下的十点平均粗糙度(Rz)的值减小。

技术方案3所述的汽车发动机用链，在技术方案2所述的汽车发动机用链的基础上，减小表面粗糙度的处理是滚磨处理，由此可进一步解决上述问题。