[发明专利]汽车制动主缸进油接头的密封装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动主缸技术领域，尤其涉及进油接头的密封装置。

背景技术

制动主缸是汽车液压制动系统中的主要制动部件，由其输出的制动液经出油孔通过制动管路输入刹车盘上的制动轮缸，从而实现汽车刹车制动的目的。

普通制动主缸其进油接头与制动主缸本体的密封采用铜垫圈，铜垫圈在压紧变形后起密封作用，将进油接头内腔与制动主缸本体进油口密封为统一空间。

采用铜垫圈密封，一次密封成功率比较低，且铜垫圈压紧后变形，拆解后的铜垫圈不能再次利用，造成资源的浪费。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：汽车制动主缸进油接头的密封装置，该密封装置密封效果好，还可以重复使用。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：汽车制动主缸进油接头的密封装置，该密封装置安装于进油接头与制动主缸本体的接合处，包括由弹性材料构成的密封套，所述密封套包括一个筒形本体，所述的筒形本体具有与制动主缸本体的安装孔过盈配合的外周面，所述筒形本体具有与进油接头过盈配合的内孔面，所述筒形本体的端部设有翻边。

作为一种优选方式，所述进油接头的密封端面设有一个用于容纳所述翻边的沉孔，所述沉孔的深度小于所述翻边的厚度。

采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：由于该密封装置包括由弹性材料构成的密封套，所述密封套包括一个筒形本体，所述的筒形本体具有与制动主缸本体的安装孔过盈配合的外周面，所述筒形本体具有与进油接头过盈配合的内孔面，所述筒形本体的端部设有翻边，所以当进油接头被螺栓紧固于制动主缸本体上时，该密封套使进油接头与制动主缸本体形成了周向和端面两重密封，提高了密封的可靠性。经试验，一次密封成功率可达99.5％，且不影响拆解后各零件的再次利用。

由于所述进油接头的密封端面设有一个用于容纳所述翻边的沉孔，所述沉孔的深度小于所述翻边的厚度，因此，进油接头与制动主缸本体的密封端面贴合时，可以保证翻边的过盈量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

附图是本发明实施例的结构剖视图，图中：

出油口01，制动主缸本体02，密封套03，进油接头04，进油接头进油口05，制动主缸本体进油口06，螺栓07，活塞08。

具体实施方式

如附图所示，汽车制动主缸进油接头的密封装置，该密封装置安装于进油接头04与制动主缸本体02的接合处，包括由弹性材料构成的密封套03，所述弹性材料优选橡胶材料。所述密封套03包括一个筒形本体，所述的筒形本体具有与所述制动主缸本体02的安装孔过盈配合的外周面，所述筒形本体具有与所述进油接头04过盈配合的内孔面，所述筒形本体的端部设有翻边。所述进油接头04的密封端面设有一个用于容纳所述翻边的沉孔，所述沉孔的深度小于所述翻边的厚度，例如，当沉孔深1毫米时，翻边的厚度为2毫米。

当进油接头04被螺栓07紧固于制动主缸本体02上时，该密封套03使进油接头04与制动主缸本体07形成了周向和端面两重密封，提高了密封的可靠性。经试验，一次密封成功率可达99.5％，且不影响拆解后各零件的再次利用。

汽车制动主缸工作原理如下：

在初始的状态(无制动液输出)，进油接头04上的进油口05与贮液罐相连，出油口01通过制动管路与刹车盘上的制动轮缸相连，进油接头04一般由尼龙材料构成。

活塞08未受力推入，出油口01无制动液输出。当输入推力F推动活塞08前移时，制动主缸就从出油口01输出制动液至刹车盘上的制动轮缸，此过程中，制动液从贮液罐通过进油接头04上的进油接头进油口05进入制动主缸本体进油口06，以补偿制动主缸从出油口01所输出的制动液。

完成制动后，撤销推力F，活塞08回位，在制动器的作用下，制动轮缸中的制动液经出油口01返回至制动主缸，经制动主缸本体进油口06、尼龙进油接头进油口05返回至贮液罐中建立新的平衡。