[发明专利]回转式阻尼器和具备该回转式阻尼器的汽车零件以及旋转动作辅助机构

说明书

本申请是申请号为02823507.X(国际申请号为PCT/JP02/09888)、申请日为2002年09月25日、发明名称为“回转式阻尼器和具备该回转式阻尼器的汽车零件以及旋转动作辅助机构”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种回转式阻尼器，更加详细地说，是与负荷的变化相对应、能自动地调节产生的制动力的回转式阻尼器。另外，本发明还涉及具备这样的回转式阻尼器的汽车零件以及旋转动作辅助机构。

背景技术

以往，众所周知的回转式阻尼器，是对旋转动作的控制对象施加规定的制动力，延缓其旋转动作。

具备配设在填充粘性流体的流体室内的翼片，通过该翼片摆动，使粘性流体产生阻力的回转式阻尼器，具有单向性的回转式阻尼器和双向性的回转式阻尼器，单向性的回转式阻尼器具有单向阀，使其仅在翼片向一个方向摆动的场合能产生制动力(例如，参照下述专利文献1和2)，而双向性的回转式阻尼器，未设置单向阀，使其不管翼片的摆动方向如何，都能产生制动力。

这种回转式阻尼器，是由通过翼片摆动挤压的粘性流体穿过翼片和外壳的很小的间隙等移动时产生的阻力延缓控制对象的旋转动作的。

因此，回转式阻尼器产生的制动力的大小，能通过改变粘性流体移动时穿过的间隙等的大小来使其变化。即，由于如果增大间隙等，粘性流体的阻力变小，所以，能减小制动力，反之，由于如果减小间隙等，粘性流体的阻力变大，所以，能增大制动力。

现有的回转式阻尼器，通常，由于粘性流体移动时穿过的间隙等的大小是一定的，所以，产生的制动力也是一定的。

但是，产生的制动力是一定的回转式阻尼器，由于在负荷小时，制动力相对地变大，相反，在负荷大时，制动力相对地变小，所以，在负荷变化的场合，控制对象的旋转速度变动很大。

因此，在将这样的回转式阻尼器应用于如汽车的托架箱的内盖、设置在于汽车的仪表盘上形成的开口部上的灯罩(グロ—ブ)箱等、具有收容物品的收纳部、而该收纳部转动的控制对象的场合，由于在未收容物品的状态下，控制对象的旋转扭矩小，施加在回转式阻尼器上的负荷小，所以控制对象的旋转动作极慢。相反，在收容物品的状态下，由于控制对象的旋转扭矩大，施加在回转式阻尼器上的负荷大，所以，控制对象的旋转动作变快了。

另一方面，以往，通过从外部操作，能改变粘性流体移动时通过的间隙等的大小、调节产生的制动力的回转式阻尼器也已公开了(例如，参照下述专利文献3和4)。

但是，这样的回转式阻尼器，虽然能调节制动力，但该调节，是在以调节后施加在回转式阻尼器上的负荷是一定的为前提来进行调节的。因此，在当初设置回转式阻尼器时，即使与控制对象相吻合、调节产生的制动力，在此后该控制对象的重量等变化、施加在回转式阻尼器上的负荷变化的场合，只有重新调节，才能使该控制对象以所希望的旋转速度旋转动作。

另外，这样的回转式阻尼器，由于为了调节制动力，必须从外部操作，所以，对于如上述的托架箱的内盖、灯罩箱等的那样，旋转扭矩频繁变化、另外其变化量不是一定的控制对象来说，是不适合的。即，若对那样的控制对象应用这样的回转式阻尼器，则每次在随着物品的出入旋转扭矩变化时，必须预测该旋转扭矩的变化量、通过从外部进行操作，重新回转式阻尼器的制动力，不但调节合适的制动力很困难，而且其操作非常麻烦，不方便。

另外，现有的单向性的回转式阻尼器，由于在作为独立的部件将其制成能使用的阀之后，作为回转式阻尼器的一个组成零件进行组装，所以，不仅零件个数增加了，也需要安装阀的工序，成为提高制造成本的主要原因。

另外，如以上所述，回转式阻尼器靠其缓冲作用，能延缓控制对象的旋转动作。因此，例如，在应用于汽车的可躺式座椅的场合，能反抗使该座椅的的座椅靠背具有向前方运动的趋势的倾转机构的弹簧部件的弹簧力、使座椅靠背的向前方的旋转动作很缓慢(例如，参照下述专利文献5。)。

但是，现有的回转式阻尼器，由于不能与负荷的变化相对应地调节制动力，例如，在能卸下头托的可躺式座椅，由于在安装着头托时和卸下时，座椅靠背的旋转扭矩产生变化，所以，根据是否有头托，座椅靠背的旋转速度变化很大。

另外，作为其它的汽车零件，虽然即使对于臂架来说，也有人提出了利用回转式阻尼器的方案(例如，参照下述专利文献6。)，但，例如，在具有物品收纳部的臂架，由于在收纳有物品时和未收纳时，臂架的旋转扭矩会有变化，所以，不能与负荷的变化相对应、调节制动力的回转式阻尼器，由于臂架的旋转扭矩的变化，其旋转速度变化很大。