[发明专利]阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种阀的螺旋弹簧，更具体地涉及这样一种阀的螺旋弹簧，所述阀设置在一通道内，流体在泵的作用下从一箱传送通过所述通道，并且所述阀调节所述流体的压力，所述阀例如是调节在燃料泵的作用下从燃料箱向内燃机的喷射器供给的燃料的压力的阀。

背景技术

如图17所示，车辆等的用于供给流体的燃料供给系统包括与燃料箱1相连的燃料通道5、燃料泵2和发动机的喷射器6。燃料箱1中的燃料在设于燃料箱1内的燃料泵2的作用下经由过滤器3和4供给到发动机的喷射器6。在这种情况下，燃料通道5中的燃料的压力根据例如发动机的运行状态而波动。因此，在燃料供给系统中设有将燃料压力调节成预定值的压力调节阀8。压力调节阀8设置在从燃料通道5延伸出的分支通道7内。当燃料供给系统中的压力等于或高于预定值时，压力调节阀8打开以使燃料返回燃料箱1。

图16示出传统的压力调节阀10的示例。压力调节阀10包括壳体11、阀元件14和螺旋弹簧16。壳体11是形成压力调节阀10的构架的部件。壳体11包括燃料入口12和燃料出口13。在壳体11的内表面上在燃料入口12附近形成有阀座18。在壳体11的底部内形成有弹簧支承部17。

阀元件14包括筒状部15。阀元件14在壳体11内上下移动，同时筒状部15沿壳体11的内表面移动。螺旋弹簧16设置在阀元件14的内底面和弹簧支承部17之间。螺旋弹簧16始终朝燃料入口12挤压阀元件14，使得阀元件14的端部与阀座18接触并中断燃料供给系统和燃料箱1之间的连通。但是，当燃料供给系统中燃料的压力等于或高于预定值时，螺旋弹簧16被阀元件14向下挤压。结果，阀元件14移动离开阀座18，并且由此过量的燃料返回到燃料箱1中。在压力调节阀10中设有沿壳体11的内表面移动的筒状部15。因此，阀元件14的轴线不与阀座18的轴线相偏离，并且在阀元件14和阀座18之间可提供良好的密封。另一方面，阀元件14的轴线由于配合尺寸公差和形状公差而稍微倾斜。因此，阀元件14不能平滑地移动。结果，阀打开时的燃料压力与阀关闭时的燃料压力不同。而且，沿壳体的内表面移动的配合部需要以高的尺寸精度形成。这增加了成本(参见日本专利申请公报No.8-320074(JP-A-8-320074))。

为了解决该问题，例如，可采用如图1所示的包括圆锥状阀元件的提升阀。在该提升阀中，阀元件34不包括沿壳体内表面移动的部件，并且阀元件34由螺旋弹簧40支承。当阀元件34打开燃料入口时，阀元件34由螺旋弹簧40的一端支承，使得阀元件34漂浮。同样，当阀元件34关闭燃料入口时，螺旋弹簧40使阀元件34与阀座31b接触。

在这种提升阀中，阀元件呈圆锥状。即使当阀元件与阀座接触以关闭燃料入口时阀元件的轴线相对于阀座的轴线稍微偏离或倾斜，也可提供良好的密封。这样，虽然采取了措施例如使螺旋弹簧的材料品质均一以及使整个螺旋弹簧具有均一的直径，但是对于采取措施使载荷在螺旋弹簧伸展或收缩时均匀地施加在螺旋弹簧的整个圆周上未作特定考虑。例如，对于应当如何在俯视图中设置螺旋弹簧的上侧和下侧的有效上卷绕端和有效下卷绕端未作特定考虑。因此，当传统的螺旋弹簧伸展或收缩时，螺旋弹簧的轴线易于相对于阀座的轴线偏离或倾斜。

近年来，更精确地控制车辆等中的燃料供给变得有所必要。因此，使用压力调节阀更精确地调节燃料压力变得有所必要。但是，如上所述，当传统的螺旋弹簧伸展或收缩时，传统的螺旋弹簧的轴线易于相对于阀座的轴线偏离或倾斜。如果在螺旋弹簧伸展或收缩时螺旋弹簧的轴线相对于阀座的轴线偏离或倾斜，则在阀元件打开或关闭燃料入口时阀元件的轴线也相对于阀座的轴线偏离或倾斜。如果阀元件的轴线偏离或倾斜，则例如在阀元件打开燃料入口时的燃料压力与阀元件关闭燃料入口时的燃料压力不同，或者在阀元件和阀座之间无法提供良好的密封。结果，无法充分满足精确调节燃料压力的需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种阀，其中在俯视图内载荷特性在螺旋弹簧的整个圆周上是均匀的。

为了实现上述目的，根据本发明而采用以下构型。

根据本发明的第一方面，阀包括阀元件、阀座、螺旋弹簧和弹簧支承部。设置在所述阀元件和所述弹簧支承部之间的所述螺旋弹簧朝所述阀座挤压所述阀元件。所述螺旋弹簧的有效上卷绕端和所述螺旋弹簧的有效下卷绕端在俯视图中相互偏移180度。

根据本发明的第二方面，在根据第一方面的所述阀中，当所述阀元件在运动范围内移动时，所述螺旋弹簧的相邻卷绕部可设置成不相互接触。