[发明专利]加速器踏板系统

说明书

引用的相关申请

本申请要求2006年12月14日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2006-0128103的优先权和权益，其全部内容在此引用作为参考。

技术领域

本发明涉及一种加速器踏板系统。更具体地，本发明涉及一种加速器踏板系统，当车辆行驶的速度超过预定速度限制时，能够通过在加速器踏板的反作用力上产生变化来提醒驾驶员。

背景技术

通常，车辆中安装有加速器踏板系统，且为了提高车速，踩下加速器踏板系统。

即，根据韩国专利申请10-2006-0124906中公开了的背景技术，当车速超过预定速度限制时，加速器踏板系统通过弹性部件的弹性力对加速器踏板施加反作用力。也就是说，对加速器施加的反作用力是通过弹性部件逐步控制的。

例如，根据该背景技术，该反作用力在产生反作用力的弹性部件数量基础上逐步控制。

由于反作用力只是由弹性部件的弹性力控制，产生了反作用力不能精密控制的问题。

上述在该背景技术部分公开的信息仅用于加深对发明背景的理解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于提供一种加速器踏板系统，用于在超过预定速度限制时报警。

本发明的一个实施例提供一种采用加速器踏板和踏板控制单元的加速器踏板系统，加速器踏板的一端相对于车身旋转。该踏板控制单元接收车速信号和来自于开关的信号，将这两个信号进行比较，并在车速超过预定速度限制的情况下，在预定速度限制和预设模式的基础上，输出控制信号，以控制加速器踏板的反作用力。该加速器踏板系统包括布置在加速器踏板前方或其底部的反作用装置，其控制加速器踏板，使得在输出控制信号的情况下，通过输入控制信号根据所选模式操作加速器踏板，其中该反作用装置包括布置在加速器踏板前方通过基于控制信号施加的电流产生动力的执行器，选择性地传递产生自执行器的动力的动力传递单元，和从动力传递单元接收传递动力并将该动力传递至加速器踏板的轮子。

预设模式包括操作成使得加速器踏板产生反作用力的第一模式，操作成使加速器踏板产生振动的第二模式，操作成使得加速器踏板产生撞击的第三模式。

该加速器踏板系统还包括形成至加速器踏板上部且反作用装置位于其中的壳体。

执行器可以实现为电动机。

该动力传递单元包括从执行器接收动力的第一齿轮，和通过从第一齿轮接收动力并按预定角度转动所述轮子的第二齿轮，其中第一齿轮实现为正齿轮，而第二齿轮实现为蜗轮。

所述轮子可以形成为蜗轮。

该加速器踏板系统还包括布置至该轮子上的阻尼器。

附图简述

图1表示根据本发明一个实施例的加速器踏板系统。

图2表示加速器踏板系统根据本发明一个实施例布置的状态。

图3和图4表示根据本发明一个实施例的加速器踏板系统的操作。

图5表示根据本发明一个实施例的加速器踏板系统的第一、第二和第三模式。

<表示附图中主要元件的附图标记说明>

101：开关

103：车速传感器

105：发动机管理系统

107：加速器踏板位置传感器

109：踏板控制单元

111：反作用装置

201：壳体

200：加速器踏板

401：执行器

410：动力传递单元

417：阻尼器

实施例详细说明

下面将结合附图详细说明本发明的一个实施例。

本发明中的术语“反作用力”用于表示在加速器踏板原始位置的方向中作用在加速器踏板上的力，即，在与为了加速车辆而使加速器踏板运动的相反的方向中，推动加速器踏板的力。

图1表示根据本发明一个实施例的加速器踏板系统，而图2表示加速器踏板系统根据本发明一个实施例布置的状态。

参考图1和图2，车速传感器103，加速器踏板200，开关101，发动机管理系统(EMS)105，加速器踏板位置传感器107，和踏板控制单元109，这些在本发明一个实施例中应用，将在下面说明。

加速器踏板200的一端相对于车身210旋转，并连接至杆件203。

开关101产生与至少一个限定速度和从多个预定模式中所选的一个模式相对应的信号。发动机管理系统105从车速传感器103和开关101接收信号。

加速器踏板位置传感器107检测加速器踏板200的操作位置，并产生相应的信号。