[发明专利]燃料喷射阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于将燃料喷射到热力发动机中的燃料喷射阀。

背景技术

与美国专利No.6196193相对应的JP-A-2001-500218中公开的普通的燃料喷射阀包括喷嘴、控制阀、致动器、和控制室。通常，喷嘴具有阀针，所述阀针开启和闭合喷孔。控制阀设置在阀室内部用于选择性地将阀室与低压燃料通道或者与高压燃料通道相连。致动器致动控制阀。控制室总是通过连通通道与阀室相通。控制室中的燃料压力将所述阀针沿着阀闭合方向偏压，用于闭合喷孔。控制阀控制所述控制室中的压力，用于控制喷嘴的阀的开启和闭合。

同样，下面的结构被采用，从而用于开启和闭合所述阀的喷嘴的速度可以被独立地设置。换句话说，在阀室和高压燃料通道之间的连通被允许的状态时，高压燃料通道中的高压燃料仅通过连通通道被引入控制室中。更特别的是，燃料喷射阀包括位于低压燃料通道中的出口和位于高压燃料通道中的入口。据此，用于开启喷孔的喷嘴的阀开启速度可以通过出口设置，并且用于闭合喷孔的喷嘴的阀闭合速度可以通过所述入口设置。因此，用于开启和闭合喷嘴的阀(喷孔)的速度可以独立地设置，并且用于开启和闭合喷嘴的阀的速度的设置的灵活性非常高。

然而在JP-A-2001-500218中所述的燃料喷射阀中，如图8所示，在喷嘴的阀开启时，压力脉冲产生在控制室中。结果，所述阀针与压力脉冲发生共振以振动，并且因此不利地被提升。这时，阀针的提升量不与驱动脉冲持续时间(对应于用于喷射期的指令值)成比例。结果不利的是，如图9所示，燃料喷射量相对于驱动脉冲持续时间的特征曲线不是线性的。

发明内容

本发明是考虑到上述缺点做出的。因此，本发明的目的是解决至少一个上述问题。

为了实现本发明的目的，提供一种燃料喷射阀，其包括：阀室，控制阀，致动器，控制室和喷嘴。控制阀设置在阀室中，其中控制阀与阀室的低压侧落座表面接合和分离，用于阻止和允许阀室和低压燃料通道之间的连通，并且控制阀与阀室的高压侧落座表面接合和脱离，用于阻止和允许阀室和高压燃料通道之间的连通。致动器致动控制阀。控制室总是通过连通通道与阀室连通。喷嘴具有阀针，用于开启和闭合喷孔，其中所述阀针被控制室中的燃料压力沿着阀闭合方向偏压用于闭合喷孔。在阀室和高压燃料通道之间的连通被允许的状态中，高压燃料通道中的高压燃料仅通过连通通道被引入控制室中。连通通道具有普通节流孔。

附图说明

根据下面的说明、权利要求和附图，本发明及其另外的目的、特征和优点将得到更好的理解，附图中：

图1是示出具有根据本发明一个实施例的燃料喷射阀的燃料喷射系统的基本结构的剖视图；

图2是图1的部分II的放大剖视图；

图3是示出根据图1的燃料喷射阀的控制室中的压力和阀针提升量的特性图；

图4是示出根据图1的燃料喷射阀的驱动脉冲持续时间和燃料喷射量之间的关系的特性图；

图5是示出图1的燃料喷射阀中的节流孔直径比和燃料排出速度比之间的关系的图形；

图6是示出用于解释TQ-Q线性度的驱动脉冲持续时间和燃料喷射量之间的关系的图形；

图7是示出图1的燃料喷射阀中的普通的节流孔直径和TQ-Q线性度之间的关系的图形；

图8是示出普通燃料喷射阀中的阀针提升量和控制室中的压力的特性图；和

图9是示出普通燃料喷射阀中的驱动脉冲持续时间和燃料喷射量之间的关系的特性图。

具体实施方式

下面将描述本发明的一个实施例。

燃料喷射阀安装在内燃机(更特别的是柴油机，未示出)的缸盖上。燃料喷射阀将蓄积在蓄压器(未示出)中的高压燃料喷射到内燃机的气缸中。

如图1和图2所示，燃料喷射阀的主体1包括燃料进入孔11和燃料排出孔12，来自蓄压器的高压燃料被引入所述孔11中，燃料喷射阀内的燃料通过孔12流动到燃料箱100。

喷嘴2沿着纵向方向设置在主体1的一端处(在主体1的一纵向端处)，当处于阀门开启的阀开启状态时，喷嘴2喷射燃料。喷嘴2具有阀针21、喷嘴弹簧22、和喷嘴筒体23。阀针21由主体1可滑动地保持。喷嘴弹簧22将阀针21沿着阀闭合方向偏压用于闭合所述阀。喷嘴筒体23接纳阀针21的活塞部21a。

喷孔24通过高压燃料通道13与燃料进入孔11相通，喷孔24形成在主体1的一个纵向端处，并且它设计成使得高压燃料通过喷孔24被喷射到内燃机的气缸中。锥形阀座25形成在喷孔24的上游，并且喷孔24通过使形成在阀针21中的落座部分21b与阀座25接合和脱离从而被开启或闭合。