[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及适于越野行驶用的充气轮胎，更具体地说涉及既能维持越野行驶性能又能降低胎面花纹噪声的充气轮胎。

背景技术

以往对于安装在四轮驱动车上的充气轮胎，要求由泥地行驶性能、雪地行驶性能、沙地行驶性能所代表的越野行驶性能良好。这种充气轮胎，通过将胎面部的槽面积比例设置得较大可确保泥地行驶性能、雪地行驶性能，通过将轮胎圆周方向的块部长度设置得较大可确保沙地行驶性能，但是若将槽面积比例设置得较大就会成为使噪音性能特别是胎面花纹噪声恶化的主要原因(例如参照专利文献1)。

也就是说，当增加槽面积比例时，块部接地时的冲击音增大，并且因被压缩在胎面部和路面之间的空气经由花纹槽流出而产生的抽气声、和由其激励出的主槽内的气柱共鸣也会增大。因此，要想既能维持越野行驶性能又能降低胎面花纹噪声是极其困难的。

专利文献1：日本特开平11-245625号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种既能维持越野行驶性能又能降低胎面花纹噪声的充气轮胎。

为了达成上述目的，本发明的充气轮胎，其具有在胎面部的中央位置上沿着轮胎圆周方向连续地延伸的平部，同时具备由多个块部构成的块部列，所述块部是由在该平部的两侧均呈曲折形且沿着轮胎圆周方向延伸的两条主槽、和连结这些主槽之间的多条花纹槽划分出的，其特征在于，通过相对于轮胎圆周方向的倾斜角度为5°～12°且槽宽为接地宽度的2％～4％的细槽将上述块部列的各块部分割成中央侧块部部分和外侧块部部分，并将这些中央侧块部部分以及外侧块部部分配置成朝向面对上述花纹槽的较短的块部边沿着上述细槽的延伸方向相对错开。

在本发明中，通过相对于轮胎圆周方向稍微倾斜的细槽将位于胎面部的中央位置的平部的两侧、即容易发生振动的部位上的块部列的各个块部分割成中央侧块部部分和外侧块部部分，并且将中央侧块部部分和外侧块部部分配置成沿着细槽的延伸方向相对错开，这样能够降低这些中央侧块部部分和外侧块部部分在接地时所产生的冲击音，并且还可使冲击音发生的时间(タイミング)不同，因此能够降低因冲击音引起的噪音。特别是，在一组的中央侧块部部分和外侧块部部分接地时，先接地的部分较之后接地的部分，块部边的长度变小，所以能够有效地降低冲击音。另一方面，借助具有曲折形状的主槽、花纹槽、细槽将胎面部的槽面积比例设置得足够大，这样就能够发挥出良好的越野行驶性能。

在本发明中，优选将中央侧块部部分和外侧块部部分的相对错开量，设为面向细槽的块部边的长度的20％～40％。由此，既能抑制偏磨损的产生，又能得到由冲击音的分散而产生的噪音降低效果。

优选将中央侧块部部分和外侧块部部分中的、面向花纹槽的较短的块部边的长度Ls，设为面向花纹槽的较长的块部边的长度Ll的65％～85％。由此，既能抑制偏磨损的产生，又能得到由冲击音的减少而产生的噪音降低效果。

另外，优选在中央侧块部部分和外侧块部部分中分别设置有至少三条刀槽花纹。通过添加刀槽花纹能够改善雪地行驶性能、水上行驶性能。

进而，优选将中央侧块部部分以及外侧块部部分设定为以细槽内的中间点为中心相互成点对称的形状。在这样在中央侧块部部分和外侧块部部分上采用了点对称的形状的情况下，不论轮胎的旋转方向如何都能得到噪音性能的改善效果。

在本发明中将细槽的槽宽设为接地宽度的2％～4％，但还优选将主槽的槽宽设为接地宽度的4.5％～8.0％，将花纹槽的槽宽设为接地宽度的4.0％～10.0％，将刀槽花纹的槽宽设为1.5mm以下。在此，接地宽度表示，在由JATMA、TRA或ETRTO等适用于轮胎的规格所确定的静载荷半径的测定条件下，在使轮胎的胎面部平面地接地时，轮胎平面地接地的部分的轮胎轴方向的宽度。

附图说明

图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图2是放大表示图1的胎面花纹中的主槽间的块部列的俯视图。

具体实施方式

下面，参照附图详细地说明本发明的构成。