[发明专利]燃料压力控制器

说明书

技术领域

本发明涉及燃料压力控制器，其应用至具有燃料泵的燃料供应系统，其中所述燃料泵具有电磁排放计量阀，以便调节从吸入的燃料中排出至外部的燃料量，并且所述燃料泵通过内燃机的驱动力被驱动；以及蓄压室，其将由燃料泵压力供应的燃料蓄积在高压状态，所述燃料压力控制器通过操作排放计量阀控制蓄压室中的燃料压力。

背景技术

日本专利公开文献JP-A-H4-272471公开了一种这样构造的燃料供应系统，以使得在燃料泵的柱塞移动至下止点时，燃料被吸入，并且在柱塞移动至上止点时，排放计量阀通过电磁驱动力被关闭，以中断燃料供应侧与柱塞侧之间的连通。在计量阀关闭时，该燃料供应系统将仍保持在柱塞侧上的燃料从燃料泵排放至外部。日本专利公开文献JP-A-H4-272471公开了一种燃料压力控制器，其基于对应的汽缸所共有的蓄压室(共轨)中的燃料压力的目标值以及喷射器的喷射量的指令值而计算计量阀的阀关闭时间的基本值，并且所述燃料压力控制器基于燃料压力的检测值与燃料压力的目标值之差而实现基本值的反馈校正。因而，燃料量可以适当地被调节。

如果转速增加，则由燃料施加至计量阀的力也增加。在这种情况中，存在这样一种可能性，即计量阀关闭(也就是，造成了 自发的闭合)，并且尽管计量阀的关闭操作还没有完成，但是燃料从燃料泵无目的地排出。所以，上述燃料压力控制器在这种状态下不断地将计量阀操作至关闭的状态。因而，在柱塞移动至下止点时，燃料压力控制器停止燃料的吸入，以防止燃料从燃料泵中排出。

本发明的发明人发现，造成计量阀的自发的闭合的转速的最小值低于由燃料所施加的力与用于打开计量阀的构件的力相抵的值。这归因于，计量阀的关闭是通过计量阀的关闭操作之后仍保持的残余磁通量被促进。因而，在低于最大转速的转速处需要停止燃料泵的燃料压力供应操作，这是由机械特性决定，并且不将造成计量阀的闭合。

可以设置用于去除计量阀的残余磁通量的电路。然而，这可使得驱动计量阀的驱动电路尺寸增加、或者部件的数量增加

发明内容

本发明的目的是提供这样一种燃料压力控制器，其适于通过操作电磁排放计量阀而适当地控制燃料压力，其中所述电磁排放计量阀调节从吸入的燃料中排出至外部的燃料量。

根据本发明的一个方面，燃料压力控制器具有简化装置，在内燃机的转速等于或高于预定速度时，所述简化装置减少排放计量阀的操作的次数，以相对于燃料泵可排放燃料的最短周期延长压力供应操作之间的间隔。

在这种结构中，燃料泵可排出燃料的最短周期与正常处理过程中排放计量阀的操作周期一致。随着转速增加，排放计量阀的操作之间的时间间隔缩短。因而，存在这样一种可能性，即在该 时间间隔的过程中，残余磁通量并不足够地减小。而且，随着转速增加，由燃料施加至排放计量阀的力增加，并且排放计量阀的自发的闭合更多地被引入。上述结构减少了排放计量阀的操作的次数，以在转速等于或高于预定的速度时，延长压力供应操作之间的间隔。因此，可适当地减小排放计量阀的残余磁通量。结果，造成排放计量阀的自发的闭合的转速可被增加，从而可适当地完成燃料压力的控制。

附图说明

通过研究作为本发明专利申请的一部分的以下的详细说明书、权利要求书以及附图将清楚实施例的特征和优点、以及操作方法和相关部件的功能。在附图中：

图1是示出了根据本发明第一实施例的发动机系统的示意图；

图2是示出了根据第一实施例的燃料泵的剖视图；

图3是示出了根据第一实施例的燃料压力控制的处理步骤的流程图；

图4是示出了根据第一实施例的燃料压力控制的模式的时序图；

图5是示出了正常处理的模式以及根据第一实施例的简化处理的模式的时序图；

图6是示出了根据第一实施例的吸入禁止处理的模式的时序图；

图7是示出了根据第一实施例的燃料泵的操作的处理步骤的流程图；

图8是示出了根据第一实施例的简化处理的处理步骤的流程图；

图9是示出了根据第一实施例的排放计量阀的自发的闭合转速的改进的模式的示意图；

图10A和10B是示出了根据本发明第二实施例的不同类型的处理的切换模式的示意图；并且

图11是示出了根据本发明第三实施例的抽吸限制的处理步骤的流程图。

具体实施方式