[发明专利]自动变速器用润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及自动变速器用润滑油组合物，尤其是涉及即使在低黏度下也具有长疲劳寿命，并在防颤维持性能、低温黏度特性、氧化稳定性及抗摩特性等整体性能方面具有优异的均衡性，适用于汽车的自动变速器用润滑油组合物。

背景技术

近年来，基于二氧化碳减排等的环保问题，汽车的节能化即省油耗问题已成为当务之急，并强烈要求发动机或自动变速器的改善对节能作出贡献。因此，对于这些产品所使用的润滑油，提出了比以往更能降低搅拌阻力或摩擦阻力的要求。

作为自动变速器省油耗的一种措施，提出了润滑油的低黏度化。例如，汽车用自动变速器包括转矩变换器、湿式离合器、齿轮轴承机构、油泵及油压控制机构，通过对这些部件所使用的润滑油进行低黏度化，可以降低搅拌阻力及摩擦阻力，以此提高动力的传动效率，并能够改善汽车的油耗。

但是，如果对这些部件所使用的润滑油进行低黏度化则会大幅度降低疲劳寿命，会产生烧结等现象而导致变速器发生故障。尤其是为了提高低黏度油的极压性而搭配含磷极压剂的情况下，疲劳寿命会明显恶化，因此一般而言要进行低黏度化是比较困难的。而且，虽然含硫极压剂可以改善润滑油的疲劳寿命，但会恶化氧化稳定性，因而还需要搭配大量的抗氧剂。

作为现有的汽车用变速器油，已经公开了对合成油及/或矿物油系的润滑油基础油、抗磨损剂、极压剂、金属系清洗剂、无灰分散剂、摩擦改进剂、粘度指数改进剂等进行最优化配合，并将其作为能够长期维持变速特性等各种特性的汽车用变速器油使用的技术(参照特开平3-39399号公报、特开平7-268375号公报、特开2000-63869号公报)。

但是，由于这些组合物中的任何一种都不是以改善油耗为目的的，所以其动力黏度高，对进行润滑油的低黏度化时的疲劳寿命的影响却完全没有考虑。进而，到目前为止也没有充分研究能解决这些课题的组合物。另外，近几年还公开了进行润滑油低黏度化的自动变速器用油相关的技术方案(参照日本专利申请特开2004-169025好公报、特开2004-155924号公报、特开2004-155873号公报)。然而，任何一种这样的润滑油组合物虽然在防颤维持性能、低温黏度特性及氧化稳定性很优异，但是能够兼顾抗摩特性及省油耗特性、齿轮抗疲劳特性等的性能都优异的变速器油实在难得，仍期待进一步的改善。

发明内容

鉴于上述情况，本发明提供一种防颤维持性能、低温黏度特性及氧化稳定性良好，并兼顾抗摩特性及省油耗特性、齿轮抗疲劳等的性能均衡且优异的自动变速器用润滑油组合物，特别是，提供一种适用于汽车用自动变速器的兼得省油耗特性与齿轮抗疲劳特性的自动变速器用润滑油组合物。

本发明人等人，为了解决上述课题而进行了深入研究，结果发现，配合了特定基础油及特定添加剂的低黏度自动变速器用润滑油组合物可以解决上述课题，从而完成了本发明。

即，本发明提供的自动变速器用润滑油组合物(以下有时简称为本发明的组合物)，含有：由(A1)在100℃温度下动力黏度为2.5～4.5mm2/s的润滑油基础油及(A2)在100℃温度下动力黏度为10～40mm2/s的润滑油基础油组成的，在100℃温度下动力黏度为3.7～4.1mm2/s的润滑油基础油(A)；(B)以组合物总量为基准，占1～20重量％的，重量平均分子量为15000～30000的聚(甲基)丙烯酸酯系黏度指数改进剂(以下有时简称为(B)成分)；(C)以组合物总量为基准，占2～4重量％的，包含碳数为8～30的烃基的酰亚胺系摩擦改进剂(以下有时简称为(C)成分)；(D)以组合物总量为基准，占0.01～0.04重量％的含磷极压剂(以下有时简称为(D)成分)；(E)以组合物总量为基准，氮含量为0.01～0.04重量％的，至少含一种数平均分子量为2000以上的烷基或烯基的无灰分散剂(以下有时简称为(E)成分)，并且，该组合物在100℃温度下的动力黏度是5.6～5.8mm2/s。

使用本发明的组合物，可以在低黏度情况下也能具有长疲劳寿命，其防颤维持性能、低温黏度特性及氧化稳定性良好，并具有兼顾抗摩特性及省油耗特性、齿轮抗疲劳性能的优异均衡能力，特别适用于汽车用自动变速器，兼得了省油耗特性与齿轮抗疲劳特性，从而实现了汽车的省油耗目的。

具体实施方式

以下，结合实施例更详细地说明本发明。

本发明的组合物比例适中地含有特定的润滑油基础油(A)、特定的(B)～(E)成分，且在100℃温度下的动力黏度的范围是5.6～5.8mm²/s