[发明专利]高速铁路安全钢轨与保护火车智能机械手

说明书

据媒体报道，在我国乃之国际曾经发生过火车脱轨事故，并造成不同程度的人员伤亡和财产损失。在火车时速不断加快和高速铁路逐渐普及的铁路现代化发展新纪元，火车运行中的安全是首要问题。本人发明了一种单凸体单滑槽安全钢轨与保护火车智能机械手，能使火车行驶更安全。该发明也适用于现有铁路钢轨的改造铺设和火车安全保护设施的提升。

本发明是这样实现的：两条单凸体单滑槽安全钢轨的凸体和滑槽朝铁路内径，凸体既是扳力的重要部位，又是火车轮通道平面，滑槽是智能机械手的万斤扳，扳力顶经过的通道。智能机械手设置的定向栓和中枢主杆设置的定向栓孔、是控制机械手沿滑槽前进的设置。火车行驶途经无道叉地段机械手的万斤扳，扳力顶就在滑槽内凸体下檐经过，在定向栓控制下，即是火车发生倾斜仍然在前进与其发生磨擦的情况下，依然扳紧钢轨凸体跟随火车向前进，直至火车返正恢复正常，扳力顶才松开凸体解除摩擦后尚仍然沿着滑槽凸体下檐前进。火车途经道叉地段，左右智能机械手的驱动压力杆下头设置的滑轮与设在铁路内径两边距钢轨50公分处的两条顶力路桥相遇，从顶力路桥滑过，在顶力路桥反压力下，驱动压力杆设置的上下头回力弹簧收缩，移动变位器随驱动压力杆上移变位，定向栓头上的滑轮随其移动变位的同时从高处滑到低处、脱离了移动变位器的压力，在其设置的弹簧回力作用下脱开了中枢主杆设置的定向栓孔。在移动变位器上移变位的同时，智能机械手设置的两支转向驱动器头上的滑轮从低处滑往高处，在移动变位器的压力下其设置的弹簧收缩，推动了转向驱动齿轮带动中枢主杆转向90度，机械手随中枢主杆转向，此时万斤扳、扳力顶脱开了安全钢轨设置的滑槽，中枢主杆设置的下头滑轮与设在道叉叉轨隔缝中的假轨相遇，从假轨滑过在假轨的反压力下其设置的上下头弹簧收缩，中枢主杆和机械手随其上移，其滑轮从假轨滑过道叉叉轨、跨过障碍。此时驱动压力杆的滑轮滑完顶力路桥，脱离了顶力路桥的反压力，移动变位器随驱动压杆设置的上下头弹簧回力作用下自动下降恢复原位。两支转向驱动器在移动变位器复位的同时脱离了移动变位器的压力在其设置的弹簧回力作用下后退拉动了转向驱动齿轮，带动中枢主杆倒转90度，机械手随其倒转，万斤扳、扳力顶倒回安全钢轨设置的滑槽、在凸体下檐继续前进，置于随时保护火车姿态。移动变位器复位的同时定向栓也恢复原位，在移动变位器的压力下其设置的弹簧收缩，又插入中枢主杆设置的定向栓孔，控制机械手继续向前进。一旦火车发生倾斜状态，万斤扳扳力顶即扳紧安全钢轨凸体，撑顶顶着反力顶，大大地加强了万斤扳的力量。全力以赴保护火车。下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明的单凸体单槽安全钢轨结构实施例及辅助设置剖视图。

图2至图4是本发明智能机械手结构实施例及辅助设置剖视图。

图1、图中所示，1.安全钢轨  20.扣枕蹄  21.滑槽  22.螺钉孔  23.连接头  2.安全钢轨中段结构  24.凸体  25.竖边  3.螺钉  26.卡口  27.弹簧垫  28.弹簧  29.六凸卡螺母  30.凸卡  4.轨外护力蹄  31.固定孔  5.固定夹板  32.固定孔。

在图1实施例中图中所示，安全钢轨[1]是一种单凸体单滑槽钢轨应用于高速铁路和现有铁路钢轨改造铺设。滑槽[21]是供智能机械手万斤扳[74]经过的通道，凸体[24]是扳力顶保护火车时扳力的受力部位，又是火车轮通道平面。扣枕蹄[20]是紧扣木枕的重要部分。连接头[23]铺设钢轨时把安全钢轨[1]连接头[23]与[23]摆正对直、然后将螺钉[3]套上弹簧垫[27]弹簧[28]插入螺钉孔[22]用六凸卡螺母[29]紧固即可。将安全钢轨[1]调换一头便可改变滑槽[21]朝向，即能达到左右双轨铺设配套的目的。螺钉[3]三点均衡的卡口[26]和六凸卡螺母[29]的凸卡[30]紧固或开启时必须使用专用工具、是防范螺钉随意被他人松开造成意外事故的设置。安全钢轨[1]中段结构[2]、是切掉两个连接头[23]的中段结构剖视，竖边[25]是为节省钢铁而设置，安全钢轨[1]少掉外凸体并不影响火车行驶的安全。[3cm×2.7cm，1米长凸体重量为6.3558kg]、1000m×6.3558kg×2＝12717kg就是说1公里铁路双轨两条凸体可节省钢铁12.717吨。轨外护力蹄[4]是安装在钢轨外径中段紧靠竖边[25]能加强钢轨中段力量、防止钢轨往外扩涨和变型。固定孔[31]安装轨外护力蹄时用螺钉或方钉固定。固定夹板[5]是扣枕蹄[20]与枕木固定的夹板，固定孔[32]用螺钉或方钉固定。