[发明专利]一种运车箱

说明书

技术领域

本发明涉及一集装箱，特别是一种用于运输小汽车的运车箱。

背景技术

世界上几个汽车大国的产品都少不了海运出口。目前这些需要海运出口的 小汽车通常是利用滚装船进行运输，因为这些小汽车需要用特殊的集装箱。然 而，这种箱除了结构复杂，装卸汽车麻烦，造价昂贵外，还因不能回收造成更 多的费用。

ISO标准集装箱的内部空间是可以容纳二层的小汽车的，而且在装载小汽 车后其空间会略有盈余。然而，如何在不很宽裕的集装箱里安全地摆放好两层 小汽车以最大化地利用好仓储的空间，是个难题，这也是目前不能利用ISO 标准集装箱运输小汽车的根本原因所在。

人们一直在尝试在利用盈余的空间来设置用于操作小汽车的升降装置以 及固定装置。例如，中国专利ZL01816684.9专利就披露了一种用于集装箱运 输和存储车辆的支撑装置，如图1所示，在箱体10的内部摆放了两层共四辆 集装箱31、32、33和34。处于上层的集装箱31和33分别被框架21和22支 撑着并通过各自的传动链18和24，以及19和25被升高。然而，装载小汽车 的集装箱在运输过程一直是处于运动中的，任何小汽车的车轴装置中均有有缓 冲弹簧，即使固定了车轮，小汽车的整体也会因运输时产生的颠簸而导致晃动， 进而小汽车会因与箱体的挤压或碰撞造成损坏。因此，这种现有技术的支撑装 置的应用会收到限制。

发明内容

本发明的所解决的技术问题在于提供一种运车箱，它将小汽车有效地固定 后利用升降装置升高小汽车，不但操作方便，而且还最优化地利用了空间，并 保证了在海运或陆运中汽车完好安全。

本发明的一种运车箱用于运输小汽车，包括一底板；一顶板；两个对置的 侧板；和两个对置的端板，其中一个设置成门端，其特征在于，该运车箱至少 包括多个升降机构、多个托架以及一控制与驱动装置。所述多个升降机构以预 定间隔设置在所述侧板，每一所述升降机构利用紧固装置固定到箱体的上梁和 下梁，每一所述升降机构设置有：滑轨，被限定到所述侧板两个相邻的波纹凹 槽中；固定卡板，设置在所述滑轨的预定位置上；滑车，被驱动可沿所述滑轨 移动升降，并利用所述固定卡板定位；和驱动装置，用于驱动所述滑车。所述 多个托架每一个均固定到所述升降机构，分别用于支撑小汽车的车轮，每一所 述托架包括：一基部，与所述滑车固定；对置的支架，用于支撑车轮；和一固 定梁，位于所述支架的端部。所述控制与驱动装置用于控制所述升降机构的升 高与降落。其中，所述升降机构还包括活动连接机构，用于与所述托架配合， 所述活动连接机构设置有：一铰轴，用于将所述托架的基部与所述滑车铰接； 一对定位支架，每一所述定位支架的一端与所述滑车铰接，另一端设置有铰耳， 利用栓杆与所述托架的支架连接；和一对拉紧装置，每一所述拉紧装置固定在 所述滑车上，另一端与所述托架的支架活动连接。

根据本发明的每一所述托架还包括一固定装置，用于锁紧小汽车的车轴。 较佳的是，每一所述固定装置包括一扣件；和一收紧带，设置在所述托架的固 定梁上，其中所述收紧带绕过车轴后被锁紧在所述扣件中。

根据本发明，所述底板上设置有多个凹槽，分别用于收藏所述托架。该运 车箱还包括一盖板，用于覆盖所述凹槽。

本发明的升降机构利用传动链与所述托架连接，其中所述传动链设置在箱 体的上角部。该控制与驱动装置还包括一离合器，用于控制所述多个升降机构 同步或异步升降。

根据本发明的运车箱符合ISO标准。

根据本发明的一个方面，本发明的运车箱所配备的托架可以安全地固定小 汽车的车轮。同时本发明的托架又可以方便地被固定到升降装置上，操作简单。

根据本发明的另一方面，在小汽运到位后，操作升降机构即可将托架收藏 在底板的凹槽里，该箱可以作为一般的干货箱使用。

根据本发明的又一方面，由于有效地利用了仓储空间，利用本发明的装载 了小汽车运车箱可以用集装箱船来运输，这比同吨位的滚装船运输车辆效率提 高了几倍，可以减少运费。

附图说明

下面结合附图通过对本发明的较佳实施例的描述，将使得本发明的上述技 术方案和其它优点显而易见。

图1是一种现有技术的利用集装箱装载小汽车的示意图，其中上层车辆是 利用框架支撑的；

图2本发明的运车箱的示意图，显示了固定到侧板的升降装置；